Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,...,P0C3315)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Batterie Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,...,P0C3315)

DESCRIPTION

Les capteurs de température de batterie sont disposés à 6 endroits de la batterie HV. La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de batterie varie en fonction de la température de la batterie HV. Plus la température de la batterie est basse, plus la résistance de la thermistance augmente. Inversement, plus la température est élevée, plus la résistance est faible. L'ensemble d'ECU de la batterie utilise les capteurs de température de batterie pour détecter la température de batterie HV, et transmet la valeur relevée à l'ensemble d'ECU de la batterie. L'ensemble d'ECU de la batterie commande le ventilateur de soufflante sur la base des résultats de cette détection. (Le ventilateur de soufflante démarre lorsque la température de la batterie HV dépasse un niveau prédéterminé).

Tableau de référence croisée d'identification du capteur de température:

Capteur contenu dans le titre du DTC

Capteur de température de batterie

Affichage du Techstream

A

0

1

B

1

2

C

2

3

D

3

4

E

4

5

F

5

6

CONSEIL:

Utiliser le tableau de référence ci-dessus pour déterminer à quel capteur de température de la batterie correspond chaque DTC. Par exemple, le capteur A dans la colonne de titre du DTC représente le capteur de température de batterie n° 0. Ce capteur est affiché sous le nom Hybrid Battery Temperature 1 dans la Data List.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A9B11

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0A9B15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0AC511

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0AC515

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0ACA11

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0ACA15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0AE811

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "D" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0AE815

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "D" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BC211

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "E" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BC215

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "E" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0C3311

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "F" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0C3315

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "F" de température de batterie hybride/EV

Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Ensemble d'ECU de la batterie
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

Température affichée

Dysfonctionnement

En dessous de -45°C (-49°F)

Coupure ou court-circuit en +B

95°C (203°F) minimum

Court-circuit à GND

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0A9B11

Hybrid Battery Temperature 1 to 6

P0A9B15

P0AC511

P0AC515

P0ACA11

P0ACA15

P0AE811

P0AE815

P0BC211

P0BC215

P0C3311

P0C3315

CONSEIL:

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans un capteur de température de batterie HV, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A9D (INF P0A9B11), P0AC7 (INF P0AC511), P0ACC (INF P0ACA11), P0AEA (INF P0AE811), P0BC4 (INF P0BC211), P0C35 (INF P0C3311): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (court-circuit en GND)

P0A9E (INF P0A9B15), P0AC8 (INF P0AC515), P0ACD (INF P0ACA15), P0AEB (INF P0AE815), P0BC5 (INF P0BC215), P0C36 (INF P0C3315): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (coupure)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de température de batterie

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P0A9D (INF P0A9B11) n'est pas détecté

Le DTC P0AC7 (INF P0AC511) n'est pas détecté

Le DTC P0ACC (INF P0ACA11) n'est pas détecté

Le DTC P0C83 (INF P0C8111) n'est pas détecté

Le DTC P0BC4 (INF P0BC211) n'est pas détecté

Le DTC P0C35 (INF P0C3311) n'est pas détecté

Le DTC P0A9E (INF P0A9B15) n'est pas détecté

Le DTC P0AC8 (INF P0AC515) n'est pas détecté

Le DTC P0ACD (INF P0ACA15) n'est pas détecté

Le DTC P0AEB (INF P0AE815) n'est pas détecté

Le DTC P0BC5 (INF P0BC215) n'est pas détecté

Le DTC P0C36 (INF P0C3315) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.[*1]

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC "P0A9B11, P0A9B15, P0AC511, P0AC515, P0ACA11, P0ACA15, P0AE811, P0AE815, P0BC211, P0BC215, P0C3311 ou P0C3315" est émis, ou les DTC hormis ceux mentionnés dans le tableau suivant sont également émis.

A

Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Système

DTC correspondant

Système de batterie hybride

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

Système de commande hydride

P0A1F94

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (HYBRID BATTERY TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Data List.

(d) Relever la Data List.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Valeur de référence

Note de diagnostic

Hybrid Battery Temperature 1

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie

Hybrid Battery Temperature 2

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie

Hybrid Battery Temperature 3

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie

Hybrid Battery Temperature 4

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie

Hybrid Battery Temperature 5

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie

Hybrid Battery Temperature 6

Sortie de capteur de température de batterie HV.

-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)

Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)

  • Capteur de température de batterie
  • Ensemble d'ECU de la batterie
Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery Temperature 1

Hybrid Battery Temperature 2

Hybrid Battery Temperature 3

Hybrid Battery Temperature 4

Hybrid Battery Temperature 5

Hybrid Battery Temperature 6

CONSEIL:

Un capteur défectueux (capteur de température de batterie 0, 1, 2, 3, ou 5) peut être déterminé en comparant la température des 6 capteurs thermométriques de batterie.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

3.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

OK:

Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.

VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC "P0A9B11, P0A9B15, P0AC511, P0AC515, P0ACA11 ou P0ACA15" est également émis.

A

Le DTC "P0AE811, P0AE815, P0BC211, P0BC215, P0C3311 ou P0C3315" est également émis.

B

B

PASSER AU POINT 6

A

5.

VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 0 à 2)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance du circuit pour le capteur défectueux (capteur de température de batterie 0 à 2).

Branchement du tester:

Branchement du tester

Capteur de température de batterie

z13-22 (TB0) - z13-10 (GB0)

0

z13-21 (TB1) - z13-9 (GB1)

1

z13-20 (TB2) - z13-8 (GB2)

2

Résistance standard:

Thermistor Temperature

Condition

Condition spécifiée

0°C (32°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

26,7 à 27,8 kΩ

25°C (77°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

9,9 à 10,1 kΩ

40°C (104°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

5,73 à 5,92 kΩ

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

z13-22 (TB0) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-10 (GB0))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-10 (GB0) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-22 (TB0))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-21 (TB1) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-9 (GB1))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-9 (GB1) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-21 (TB1))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-20 (TB2) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-8 (GB2))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-8 (GB2) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-20 (TB2))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

z13-22 (TB0) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-10 (GB0) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-21 (TB1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-9 (GB1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-20 (TB2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-8 (GB2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

PASSER AU POINT 7

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

6.

VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 3 à 5)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance du circuit pour le capteur défectueux (capteur de température de batterie 3 à 5).

Branchement du tester:

Branchement du tester

Capteur de température de batterie

z13-19 (TB3) - z13-7 (GB3)

3

z13-18 (TB4) - z13-6 (GB4)

4

z13-17 (TB5) - z13-5 (GB5)

5

Résistance standard:

Thermistor Temperature

Condition

Condition spécifiée

0°C (32°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

26,7 à 27,8 kΩ

25°C (77°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

9,9 à 10,1 kΩ

40°C (104°F)

Contacteur d'alimentation en position OFF

5,73 à 5,92 kΩ

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

z13-19 (TB3) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-7 (GB3))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-7 (GB3) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-19 (TB3))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-18 (TB4) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-6 (GB4))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-6 (GB4) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-18 (TB4))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-17 (TB5) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-5 (GB5))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

z13-5 (GB5) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-17 (TB5))

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

z13-19 (TB3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-7 (GB3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-18 (TB4) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-6 (GB4) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-17 (TB5) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

z13-5 (GB5) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

z13-24 (VIB) - z13-12 (GIB)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,6 à 5,4 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

8.

ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

z6-1(VIB) - z6-3 (GIB)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,6 à 5,4 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur A de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A-2(IB1) - z6-2(IB1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A-6(GIB) - z6-3(GIB)

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