Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,...,P0C3315)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Batterie Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,...,P0C3315)

DESCRIPTION

Les capteurs de température de batterie sont disposés à 6 endroits de la batterie HV. La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de batterie varie en fonction de la température de la batterie HV. Plus la température de la batterie est basse, plus la résistance de la thermistance augmente. Inversement, plus la température est élevée, plus la résistance est faible. L'ensemble d'ECU de la batterie utilise les capteurs de température de batterie pour détecter la température de batterie HV, et transmet la valeur relevée à l'ensemble d'ECU de la batterie. L'ensemble d'ECU de la batterie commande le ventilateur de soufflante sur la base des résultats de cette détection. (Le ventilateur de soufflante démarre lorsque la température de la batterie HV dépasse un niveau prédéterminé).

Tableau de référence croisée d'identification du capteur de température:

Capteur contenu dans le titre du DTC	Capteur de température de batterie	Affichage du Techstream
A	0	1
B	1	2
C	2	3
D	3	4
E	4	5
F	5	6

CONSEIL:

Utiliser le tableau de référence ci-dessus pour déterminer à quel capteur de température de la batterie correspond chaque DTC. Par exemple, le capteur A dans la colonne de titre du DTC représente le capteur de température de batterie n° 0. Ce capteur est affiché sous le nom Hybrid Battery Temperature 1 dans la Data List.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A9B11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0A9B15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AC511	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AC515	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ACA11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ACA15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AE811	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "D" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AE815	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "D" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0BC211	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "E" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0BC215	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "E" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0C3311	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "F" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0C3315	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "F" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Température affichée	Dysfonctionnement
En dessous de -45°C (-49°F)	Coupure ou court-circuit en +B
95°C (203°F) minimum	Court-circuit à GND

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A9B11	Hybrid Battery Temperature 1 to 6
P0A9B15
P0AC511
P0AC515
P0ACA11
P0ACA15
P0AE811
P0AE815
P0BC211
P0BC215
P0C3311
P0C3315

CONSEIL:

Après la vérification des DTC ci-dessus, vérifier l'élément de la Data List du système hybride "Hybrid Battery Temperature" à l'aide du Techstream.
Si le véhicule est laissé tel quel pendant 24 heures, la valeur correspondant à "Hybrid Battery Temperature" sera presque identique à la température ambiante.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans un capteur de température de batterie HV, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0A9D (INF P0A9B11), P0AC7 (INF P0AC511), P0ACC (INF P0ACA11), P0AEA (INF P0AE811), P0BC4 (INF P0BC211), P0C35 (INF P0C3311): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (court-circuit en GND) P0A9E (INF P0A9B15), P0AC8 (INF P0AC515), P0ACD (INF P0ACA15), P0AEB (INF P0AE815), P0BC5 (INF P0BC215), P0C36 (INF P0C3315): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (coupure)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de température de batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P0A9D (INF P0A9B11) n'est pas détecté

Le DTC P0AC7 (INF P0AC511) n'est pas détecté

Le DTC P0ACC (INF P0ACA11) n'est pas détecté

Le DTC P0C83 (INF P0C8111) n'est pas détecté

Le DTC P0BC4 (INF P0BC211) n'est pas détecté

Le DTC P0C35 (INF P0C3311) n'est pas détecté

Le DTC P0A9E (INF P0A9B15) n'est pas détecté

Le DTC P0AC8 (INF P0AC515) n'est pas détecté

Le DTC P0ACD (INF P0ACA15) n'est pas détecté

Le DTC P0AEB (INF P0AE815) n'est pas détecté

Le DTC P0BC5 (INF P0BC215) n'est pas détecté

Le DTC P0C36 (INF P0C3315) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
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Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.[*1]
CONSEIL:

[*1]: Procédure d'estimation normale.

La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P0A9B11, P0A9B15, P0AC511, P0AC515, P0ACA11, P0ACA15, P0AE811, P0AE815, P0BC211, P0BC215, P0C3311 ou P0C3315" est émis, ou les DTC hormis ceux mentionnés dans le tableau suivant sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (HYBRID BATTERY TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Relever la Data List.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Valeur de référence	Note de diagnostic
Hybrid Battery Temperature 1	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie
Hybrid Battery Temperature 2	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie
Hybrid Battery Temperature 3	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie
Hybrid Battery Temperature 4	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie
Hybrid Battery Temperature 5	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie
Hybrid Battery Temperature 6	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Ensemble d'ECU de la batterie

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Temperature 1
Hybrid Battery Temperature 2
Hybrid Battery Temperature 3
Hybrid Battery Temperature 4
Hybrid Battery Temperature 5
Hybrid Battery Temperature 6

CONSEIL:

Un capteur défectueux (capteur de température de batterie 0, 1, 2, 3, ou 5) peut être déterminé en comparant la température des 6 capteurs thermométriques de batterie.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

OK:

Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

4.	VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0A9B11, P0A9B15, P0AC511, P0AC515, P0ACA11 ou P0ACA15" est également émis.	A
Le DTC "P0AE811, P0AE815, P0BC211, P0BC215, P0C3311 ou P0C3315" est également émis.	B

PASSER AU POINT 6

5.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 0 à 2)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance du circuit pour le capteur défectueux (capteur de température de batterie 0 à 2).

Branchement du tester:

Branchement du tester	Capteur de température de batterie
z13-22 (TB0) - z13-10 (GB0)	0
z13-21 (TB1) - z13-9 (GB1)	1
z13-20 (TB2) - z13-8 (GB2)	2

Résistance standard:

Thermistor Temperature	Condition	Condition spécifiée
0°C (32°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	26,7 à 27,8 kΩ
25°C (77°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	9,9 à 10,1 kΩ
40°C (104°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	5,73 à 5,92 kΩ

*a	Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-22 (TB0) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-10 (GB0))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-10 (GB0) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-22 (TB0))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-21 (TB1) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-9 (GB1))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-9 (GB1) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-21 (TB1))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-20 (TB2) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-8 (GB2))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-8 (GB2) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-20 (TB2))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Position du contacteur	Condition spécifiée
z13-22 (TB0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-10 (GB0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-21 (TB1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-9 (GB1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-20 (TB2) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-8 (GB2) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

PASSER AU POINT 7

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

6.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 3 à 5)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance du circuit pour le capteur défectueux (capteur de température de batterie 3 à 5).

Branchement du tester:

Branchement du tester	Capteur de température de batterie
z13-19 (TB3) - z13-7 (GB3)	3
z13-18 (TB4) - z13-6 (GB4)	4
z13-17 (TB5) - z13-5 (GB5)	5

Résistance standard:

Thermistor Temperature	Condition	Condition spécifiée
0°C (32°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	26,7 à 27,8 kΩ
25°C (77°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	9,9 à 10,1 kΩ
40°C (104°F)	Contacteur d'alimentation en position OFF	5,73 à 5,92 kΩ

*a	Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-19 (TB3) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-7 (GB3))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-7 (GB3) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-19 (TB3))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-18 (TB4) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-6 (GB4))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-6 (GB4) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-18 (TB4))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-17 (TB5) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-5 (GB5))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-5 (GB5) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf z13-17 (TB5))	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Position du contacteur	Condition spécifiée
z13-19 (TB3) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-7 (GB3) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-18 (TB4) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-6 (GB4) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-17 (TB5) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-5 (GB5) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-24 (VIB) - z13-12 (GIB)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,6 à 5,4 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

8.	ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z6-1(VIB) - z6-3 (GIB)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,6 à 5,4 V

REMARQUE:

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A-2(IB1) - z6-2(IB1)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
A-6(GIB) - z6-3(GIB)

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