Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur "A" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise (P0A9B1C,P0AC51C,P0ACA1C,P0AE81C,P0BC21C,P0C331C)

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DESCRIPTION

Se reporter à la description du DTC P0A8111.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A9B1C	Tension du capteur "A" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 0 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P0AC51C	Tension du capteur "B" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 1 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P0ACA1C	Tension du capteur "C" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 2 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P0AE81C	Tension du capteur "D" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 3 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P0BC21C	Tension du capteur "E" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 4 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P0C331C	Tension du capteur "F" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	La performance du capteur de température de batterie 5 est anormale; la différence de tension de sortie entre ce même capteur et les autres capteurs de température de batterie est trop importante.	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A9B1C	Hybrid Battery Temperature 1 to 6
P0AC51C
P0ACA1C
P0AE81C
P0BC21C
P0C331C

CONSEIL:

Si le véhicule est laissé tel quel pendant 24 heures, la valeur correspondant à "Hybrid Battery Temperature" sera presque identique à la température ambiante.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans le capteur de température de batterie HV, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0A9C (INF P0A9B1C), P0AC6 (INF P0AC51C), P0ACB (INF P0ACA1C), P0AE9 (INF P0AE81C), P0BC3 (INF P0BC21C), P0C34 (INF P0C331C): Dysfonctionnement du capteur de température de batterie (bloqué)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de température de batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P0A9C (INF P0A9B1C) n'est pas détecté

Le DTC P0AC6 (INF P0AC51C) n'est pas détecté

Le DTC P0ACB (INF P0ACA1C) n'est pas détecté

Le DTC P0AE9 (INF P0AE81C) n'est pas détecté

Le DTC P0BC3 (INF P0BC21C) n'est pas détecté

Le DTC P0C34 (INF P0C331C) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
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Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]
CONSEIL:

[*1]: Procédure d'estimation normale.

La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0A9B2A.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P0A9B1C, P0AC51C, P0ACA1C, P0AE81C, P0BC21C ou P0C331C" est émis, ou les DTC hormis ceux mentionnés dans le tableau suivant sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

2.	VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0A9B1C, P0AC51C ou P0ACA1C" est également émis.	A
Le DTC "P0AE81C, P0BC21C ou P0C331C" est également émis.	B

PASSER AU POINT 4

3.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 0 à 2)

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ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

4.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE 3 à 5)

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REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

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REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-19(TB3) - A-10(TB3)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
z13-7(GB3) - A-5(GB3)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
z13-18(TB4) - A-9(TB4)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
z13-6(GB4) - A-4(GB4)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
z13-17(TB5) - A-8(TB5)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
z13-5(GB5) - A-3(GB5)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-19 (TB3) ou A-10 (TB3) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-7 (GB3) ou A-5 (GB3) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-18 (TB4) ou A-9 (TB4) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-6 (GB4) ou A-4 (GB4) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-17 (TB5) ou A-8 (TB5) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-5 (GB5) ou A-3 (GB5) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2)

(f) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(g) Rebrancher le connecteur A de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,...,P0C3315)

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