Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de tension de système (BATT) (P056014)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de tension de système (BATT) (P056014)

DESCRIPTION

La puissance de la batterie auxiliaire est fournie à la borne BATT de l'ECU de commande de véhicule hybride afin de pouvoir enregistrer les DTC et les données d'arrêt sur image. Même si le contacteur d'alimentation est mis en position OFF, l'alimentation électrique de secours est fournie.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P056014

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de tension de système (BATT)

Dysfonctionnement dans le circuit d'alimentation électrique de secours de l'ECU de commande de véhicule hybride

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Fusible

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si un laps de temps s'est écoulé avec une tension faible à la borne BATT de l'ECU de commande de véhicule hybride, l'ECU de commande de véhicule hybride en déduit qu'un dysfonctionnement s'est produit dans le système d'alimentation électrique de secours et émettra un DTC. Le MIL s'allumera la prochaine fois que le contacteur d'alimentation sera mis en position ON (IG).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0562 (INF P056014): Vérification de la plage de fonctionnement de tension de système (basse tension)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Principal: Circuit d'alimentation électrique de secours

Secondaire: ECU de commande de véhicule hybride

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Tension de la batterie auxiliaire

Entre 9 et 14 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]

    CONSEIL:

    [*1] : Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Vérifier les branchements de connecteur et la pression de contact des bornes concernées des connecteurs de l'ECU de commande de véhicule hybride.

Cliquer ici

OK:

Les connecteurs sont correctement branchés et il n'y a pas de problème de pression de contact.
INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT
OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - FUSIBLE ECU-B N° 2)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-27 (BATT) - F3-3 (E1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 14 V
OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

3.

VERIFIER LE FUSIBLE (ECU-B N° 2)

(a) Déposer le fusible ECU-B n° 2 de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

*1

Ensemble de bloc de jonction de tableau de bord

*2

Fusible ECU-B N° 2

(b) Vérifier s'il y a une coupure de circuit au niveau du fusible ECU-B N° 2 de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

OK:

Il n'y a pas de coupure de circuit au niveau du fusible ECU-B n° 2.

(c) Reposer le fusible ECU-B N° 2.

INCORRECT

REMPLACER LE FUSIBLE (ECU-B N° 2)
OK

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (FUSIBLE ECU-B N° 2 - BORNE DE LA BATTERIE)

(a) Déposer le fusible ECU-B n° 2 de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

*1

Ensemble de bloc de jonction de tableau de bord

*2

Fusible ECU-B N° 2

(b) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(c) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1 - Câble de borne positive (+) de la batterie auxiliaire

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

1 - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(e) Brancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Reposer le fusible ECU-B N° 2.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (FUSIBLE ECU-B N° 2 - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Déposer le fusible ECU-B n° 2 de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(b) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

Ensemble de bloc de jonction de tableau de bord

*2

Fusible ECU-B N° 2

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

2 (borne du fusible ECU-B n° 2) - F3-27 (BATT)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

(d) Rebrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Reposer le fusible ECU-B N° 2.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
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