Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Déséquilibre d'orifice EGR obstrué banc 1 (P10AA00,P219A00,P219C00-P219F00)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P030000.

Cliquer ici

Se reporter au DTC P04019C.

Cliquer ici

Se reporter au DTC P21951D.

Cliquer ici

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P10AA00	Déséquilibre d'orifice EGR obstrué banc 1	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil lorsque la soupape EGR est ouverte (logique de détection à 2 cycle(s)).	Collecteur d'admission	Excepté les modèles destinés au Mexique: S'active Modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P10AA DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P219A00	Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P219A DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219C00	Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 1	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P219C DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219D00	Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 2	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P219D DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219E00	Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 3	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P219E DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219F00	Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 4	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P219F DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant de système de carburant

L'ensemble d'ECM utilise le capteur de rapport air/carburant, le capteur de position de vilebrequin et l'ensemble de soupape EGR pour contrôler la différence de rapport air/carburant entre les cylindres provoquée par les différences de volume d'injection de carburant entre les cylindres, une fuite dans les systèmes d'admission ou d'échappement, etc.

Lorsque le rapport air de tous les cylindres de carburant est riche ou pauvre par rapport à l'une de l'autre, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre un DTC.

Méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué: P10AA00 est enregistré principalement lorsqu'un déséquilibre côté riche pour un orifice EGR obstrué est détecté.

En comparant le rapport air/carburant lorsque la soupape EGR est ouverte et fermée, une obstruction dans un orifice EGR peut être détectée. Si un orifice EGR est obstrué lorsque la soupape EGR est ouverte, l'ECM enregistre un DTC.

Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant: Le DTC P219A00 est généralement enregistré lors de la détection d'un déséquilibre du côté riche.

Lorsque le système détecte une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres en raison de fluctuations dans la sortie du capteur de rapport air/carburant lors d'1 cycle de moteur (2 tours de vilebrequin), l'ECM détermine la présence d'un problème.

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin: Les DTC P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont enregistrés principalement en cas de détection d'un déséquilibre du côté pauvre.

Le système contrôle la variation de régime moteur et lorsque la variation devient importante, l'ECM détermine qu'il y a une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres, et en conclut qu'il s'agit d'un problème.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P10AA: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant avec une roue d'EGR obstruée P219A: contrôle de déséquilibre de rapport air/carburant du cylindre P219C: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 1) P219D: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 2) P219E: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 3) P219F: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 4)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de soupape EGR Capteur de rapport air/carburant Capteur de position de vilebrequin
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	En permanence: P10AA Une fois par cycle de conduite: Autres
Durée	Environ 20 secondes: P10AA 20 secondes: P219A 10 à 15 secondes: Autres
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P10AA

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P219A

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401 (système EGR) P0657, P2102, P2103 (actionneur de la valve d'accélérateur)

P219C, P219D, P219E et P219F

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401 (système EGR) P0657, P2102, P2103 (actionneur de la valve d'accélérateur)

P10AA: Méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué

Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Coupure d'amenée de carburant	OFF
Dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR	Aucune détection
Les deux conditions suivantes sont remplies	1 et 2
1. Le paramètre de rapport air/carburant delta d'EGR en position ON est calculé lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	1 800 tr/min ou plus et moins de 2 600 tr/min
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	40 % ou plus et moins de 60 %
Fonctionnement de soupape EGR	Plus de 20 pas
2. Le paramètre de rapport air/carburant delta d'EGR en position OFF est calculé lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	1 200 tr/min ou plus et moins de 2 600 tr/min
Charge du moteur	40 % ou plus et moins de 70 %
Fonctionnement de soupape EGR	0 étapes maximum

P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant

Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Régime moteur	1 600 tr/min minimum et en dessous de 2 400 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	40 % minimum et en dessous de 60 %

P219C, P219D, P219E et P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (première estimation)

Régime moteur	1 200 tr/min minimum et en dessous de 1 600 tr/min
Charge du moteur	40 % minimum et en dessous de 60 %
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum

P219C, P219D, P219E et P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (deuxième estimation)

Vitesse du véhicule	En dessous de 3 km/h (2 mi/h)
Régime moteur	1 050 tr/min minimum et en dessous de 1 350 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P10AA: Méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué

Critère de méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué

1 minimum

P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant

Critères de méthode de contrôle de capteur de rapport air/carburant

1 minimum

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (première estimation)

Critère de méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (première estimation)

1,5 minimum

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (deuxième estimation)

Critère de méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (deuxième estimation)

1 minimum

CONSEIL:

Si la première estimation pendant la conduite montre que la valeur de la moyenne de fluctuation de régime moteur est compris entre 0,5 et 1,5 alors la deuxième estimation sera effectuée véhicule à l'arrêt et moteur au ralenti.

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P10AA: Système de carburant / DESEQUILIBRE D'ORIFICE D'EGR OBSTRUE B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$97	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle avec un capteur de rapport air/carburant pour un orifice d'EGR obstrué

P219A: Système de carburant / DETERMINATION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$95	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle à l'aide du capteur de rapport air/carburant

P219C: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR #1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$85	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219D: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR #2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$86	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219E: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR #3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$87	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219F: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR #4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$88	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

P10AA00

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [B].
10. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF. [C]
11. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
12. Faire démarrer le moteur en enfonçant la pédale d'accélérateur d'environ 40 % et en accélérant le véhicule de 10 km/h (6 mi/h) à une vitesse comprise entre 50 et 60 km/h (31 à 37 mi/h) en 10 à 15 secondes [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur ne démarre pas, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur.

13. Faire décélérer le véhicule à moins de 10 km/h (6 mi/h) et laisser le moteur s'arrêter [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Le véhicule peut être décéléré via n'importe quelle méthode.

14. Répéter les étapes [D] et [E] ci-dessus 15 à 20 fois [F].
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [G].
16. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
18. Introduire le DTC: P10AA00.
19. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer la période test de confirmation et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation.
    • Si le résultat de l'estimation est N/A, effectuer la procédure suivante.
20. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et P219F00

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

5. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [A].
6. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).

   REMARQUE:

   Effacer les DTC à l'aide du Techstream. (Ne pas débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire pour la suppression des DTC).

7. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse de 40 km/h (25 mi/h) minimum.

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   CONSEIL:

   Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

8. Moteur tournant, accélérer progressivement à une vitesse allant de 40 km/h (25 mi/h) à 80 km/h (50 mi/h) en un laps de temps d'environ 10 à 20 secondes [B].

   CONSEIL:

   • Se reporter à la section relative à la charge du moteur et au régime moteur dans Conditions typiques d'activation, puis accélérer le véhicule jusqu'à 80 km/h (50 mi/h).
   • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
9. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse de 80 km/h (50 mi/h) minimum pendant au moins 1 minute [C].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   CONSEIL:

   • Une charge électrique peut être appliquée pendant que le véhicule roule.
   • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [D].

    CONSEIL:

    Effectuer cette étape avec le rapport (D) engagé.

11. Répéter les étapes [B] et [D] ci-dessus au moins 3 fois [E].
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse de 80 km/h (50 mi/h).

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

15. Moteur tournant, accélérer progressivement à une vitesse allant de 80 km/h (50 mi/h) à 100 km/h (62 mi/h) en un laps de temps d'environ 5 à 15 secondes [G].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Se reporter à la section relative à la charge du moteur et au régime moteur dans Conditions typiques d'activation, puis accélérer le véhicule jusqu'à 100 km/h (62 mi/h).
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
16. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse de 100 km/h (62 mi/h) minimum pendant au moins 1 minute [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Une charge électrique peut être appliquée pendant que le véhicule roule.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
17. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [I].

    CONSEIL:

    Effectuer cette étape avec le rapport (D) engagé.

18. Répéter les étapes [G] et [I] ci-dessus au moins 2 fois [J].
19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
20. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
21. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
22. Introduire le DTC: P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 ou P219F00.
23. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer la période test de confirmation et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation.
    • Si le résultat de l'estimation est N/A, effectuer la procédure suivante.
24. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au circuit d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• En cas de détection d'un déséquilibre du rapport air/carburant, l'ECM effectue la commande de rétroaction du rapport air/carburant afin de rendre le rapport air/carburant proche du niveau stÅ“chiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P10AA00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 est émis	A
Les DTC P10AA00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que le DTC P10AA00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Eléments de données d'arrêt sur image pour les DTC P10AA00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00:

• Vitesse du véhicule
• Régime moteur
• Calculate Load
• Short FT Bank 1
• Long FT Bank 1
• Misfire Count Cylinder #1 to #4

CONSEIL:

Lorsque la somme des valeurs Short FT Bank 1 et Long FT Bank 1 est positive, le fonctionnement du moteur est pauvre, et lorsque la somme est négative, le fonctionnement du moteur est riche.

Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (P219A00)	Méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (P219C00, P219D00, P219E00 et P219F00)	Méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué (P10AA00)	Remarque
-	-	Le DTC est émis	Détecté par la méthode de contrôle d'orifice EGR obstrué.*1
Le DTC est émis	Le DTC est émis (uniquement lorsqu'un DTC relatif à un simple cylindre est émis)	DTC n'est pas émis	Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.
Le DTC est émis	Des DTC sont émis (plusieurs DTC relatifs à plusieurs cylindres sont émis)	DTC n'est pas émis	Un dysfonctionnement au niveau des cylindres à l'exception de ceux détectés par la méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin est principalement suspecté.*2
DTC n'est pas émis	Les DTC sont émis	DTC n'est pas émis	Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.
Le DTC est émis	Les DTC ne sont pas émis	DTC n'est pas émis	Un dysfonctionnement du banc, détecté par la méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant, est principalement suspecté.

*1: Même si d'autres DTC sont émis, il se peut que l'orifice EGR soit obstrué.

*2: En cas de détection d'un déséquilibre du rapport air/carburant, l'ECM effectue la commande de rétroaction du rapport air/carburant afin de rendre le rapport air/carburant proche du niveau stœchiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.

SUIVANT

3.	RELEVER LE DTC EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Conduire le véhicule conformément à la période test de confirmation.

CONSEIL:

• Si un nombre de raté d'allumage (Misfire Count Cylinder #1 to #4) augmente lorsque le véhicule est au ralenti ou en cours de conduite, passer directement à l'étape 7.
• Effectuer des contrôle en se concentrant sur le cylindre dont le nombre de raté d'allumage a augmenté.
• Effectuer les périodes test de confirmation pour les DTC P10AA00 et P219A00.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(g) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P10AA00 est émis	A
Le DTC P219A00 est émis	B
Les DTC P219A00 et P219C00, P219D00 ou P219E00 sont émis	C
Les DTC P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis

B

PASSER AU POINT 5

C

PASSER AU POINT 7

A

4.	REMPLACER LE COLLECTEUR D'ADMISSION

(a) Remplacer le collecteur d'admission.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Inspection After Repair" après avoir remplacé le système d'admission.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF et le rapport de stationnement (P) ou de point mort (N) doit être sélectionné.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to #4.

CONSEIL:

Lorsque l'Active Test "Control the Injection Volume" est sélectionné (le volume d'injection est 0 %), si un nombre de ratés d'allumage augmente, passer à l'étape 7 (Vérifier le système d'admission d'air).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume

Affichage de la Data List
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test avec le moteur au ralenti.

(h) Vérifier le nombre de ratés d'allumage (Misfire Count Cylinder #1 to #4) en diminuant le volume d'injection par incréments de 5 %.

Résultat:

Le fonctionnement du cylindre dont le nombre de ratés d'allumage n'a pas augmenté peut être considéré comme riche. Ainsi, procéder à des contrôle en se concentrant sur ce cylindre.

SUIVANT

6.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

7.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite en provenance du système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

8.	VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre à l'origine du déséquilibre.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

9.	EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passer à l'étape suivante.
• Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.

  Cliquer ici

SUIVANT

10.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

OK

11.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'injecteur de carburant)

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble d'injecteur de carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C14-1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C15-1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C16-1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C17-1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE

(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est incorrecte).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

13.	RECHERCHER UNE CAUSE DE PANNE

(a) Si la cause du problème n'a toujours pas été déterminée, même après avoir suivi la procédure de dépannage, effectuer le contrôle ci-dessous.

(b) Vérifier la présence de dépôts dans la soupape d'admission.

CONSEIL:

Etant donné que les DTC peuvent avoir été enregistrés suite à la présence de dépôts sur la soupape d'admission, déposer la culasse et vérifier la soupape d'admission.

SUIVANT

14.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

CONSEIL:

Effectuer les périodes test de confirmation appropriées pour les DTC qui ont été émis.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

OK:

Les DTC ne sont pas émis.

SUIVANT

FIN