Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Data List / Active Test

DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

REMARQUE:

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

(e) Vérifier les résultats en se reportant au tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h)

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

En roulant à vitesse constante:

Pas de variation significative

-

Target Engine Power

Puissance du moteur cible

Min.: 0 W, Max.: 655 350 W

Pendant la conduite avec le moteur en marche:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

Alimentation électrique du moteur demandée par l'ECU de commande de véhicule hybride à l'ECM

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble d'ECU de commande de générateur de moteur électrique
  • ECM
  • Moteur

Execute Engine Power

Puissance du moteur réalisée

Min.: 0 W, Max.: 655 350 W

Pendant la conduite avec le moteur en marche:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Target Engine Revolution

Régime moteur cible

-

Pendant la conduite avec le moteur en marche:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

Régime moteur cible demandé par l'ECU de commande de véhicule hybride à l'ECM

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • ECM
  • Moteur

Engine Speed

Régime moteur

-

Moteur coupé:

0 tr/min

Lorsque le moteur tourne à régime constant:

Pas de variation significative

-

Calculate Load

Charge calculée

Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 %

-

La valeur augmente proportionnellement à une hausse de charge

  • Statut de la valve d'accélérateur
  • Condition de l'épurateur d'air

Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Démarrage à froid → Montée en température complète:

Augmente graduellement

Après montée en température:

75 à 100°C (167 à 212°F)

-

Starter Switch Signal

Signal ON/OFF du démarreur

ON ou OFF

Démarreur ON:

ON

-

Engine Idling Request

Demande de ralenti du moteur

ON ou OFF

Demande de ralenti:

ON

  • ECM
  • ECU de commande de véhicule hybride

Engine Start Request (A/C)

Demande de ralenti du moteur en provenance de l'ensemble d'amplificateur de climatisation

ON ou OFF

Quand un démarrage du moteur est demandé par l'ensemble d'amplificateur de climatisation:

ON

Ensemble d'amplificateur de climatisation

Engine Start Request (Engine Warm-up)

Demande de ralenti du moteur pour faire monter le moteur en température

ON ou OFF

Quand la montée en température du moteur est demandée:

ON

Après montée en température du moteur:

OFF

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • ECM

Engine Start Request (Hybrid Battery Charging)

Demande de ralenti du moteur afin de recharger la batterie HV

ON ou OFF

Demande de charge de batterie HV:

ON

  • Capteur de tension de batterie
  • Batterie HV

Engine Mode

Etat du moteur

Stop / Stop Process / Startup Process / Running

Moteur coupé:

Stop

Moteur en cours d'arrêt:

Processus d'arrêt

Pendant le démarrage du moteur:

Processus de démarrage

Moteur en marche:

En marche

  • Capteur de tension de batterie
  • Batterie HV
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride

Engine Run Time

Temps écoulé depuis le démarrage du moteur

Min.: 0 s, Max.: 65 535 s

Temps écoulé depuis le démarrage du moteur

Temps écoulé entre le démarrage initial du moteur et la mise en position OFF du contacteur d'alimentation.

Engine Stop Request

Requête d'arrêt du moteur

ON ou OFF

Demande d'arrêt du moteur:

ON

  • ECM
  • ECU de commande de véhicule hybride

Engine Stop F/C Status

Etat de la coupure d'amenée de carburant du moteur

ON ou OFF

Lors de la coupure d'amenée de carburant au moteur:

ON

  • ECM
  • ECU de commande de véhicule hybride

Lack of Fuel

Manque de carburant

ON ou OFF

Niveau de carburant faible:

ON

-

Accelerator Position

Angle d'enfoncement de la pédale d'accélérateur

Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 %

Pédale d'accélérateur complètement enfoncée :

100 %

Pédale d'accélérateur relâchée:

0 %

Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur

Accelerator Pedal Status

Etat de la pédale d'accélérateur

ON ou OFF

Pédale d'accélérateur enfoncée:

ON

Pédale d'accélérateur relâchée:

OFF

Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur

Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %

Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1

Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 %

Pédale d'accélérateur enfoncée:

Change en fonction de la position de pédale d'accélérateur

La tension du capteur est multipliée par 20 et affichée sous forme de pourcentage

  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur

Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %

Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2

Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 %

Pédale d'accélérateur enfoncée:

Change en fonction de la position de pédale d'accélérateur

La tension du capteur est multipliée par 20 et affichée sous forme de pourcentage

  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage %

Capteur de position de la valve d'accélérateur

Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 %

-

Statut de la valve d'accélérateur

Master Cylinder Control Torque

Couple de freinage équivalent à la pression du liquide de frein de maître-cylindre

(Couple de freinage total)

-

Pédale de frein enfoncée:

Change en fonction de la pression exercée sur la pédale de frein

Couple de commande de pression de liquide de frein du maître-cylindre = couple de commande de freinage hydraulique + couple de freinage régénérateur

  • Capteur de pression du maître-cylindre

Brake Cancel Switch

Contacteur de désactivation des freins

ON ou OFF

Pédale de frein enfoncée:

OFF

Pédale de frein relâchée:

ON

-

Shift Position

Rapport engagé actuel

P / R / N / D / B

Correspond actuellement au rapport sélectionné:

P, R, N, D ou B

Statut du changement de vitesse

  • Lorsque la valeur de Shift Position (combiné d'instruments) affiche "Not displayed" et que la valeur de Shift Position est "N", le rapport engagé réel ne peut pas être déterminé et le verrouillage de frein de stationnement peut être engagé.

Shift Position (Meter)

Rapport engagé de l'affichage des instruments

Pas affiché / P / R / N / D / B

Correspond actuellement au rapport sélectionné:

P, R, N, D ou B

Statut du changement de vitesse

Shift Switch Status (N,P Position)

Etat du rapport engagé (rapport P ou N)

ON ou OFF

Levier de changement de vitesse en position P ou N:

ON

Statut du changement de vitesse

P Position Switch Terminal Voltage

Indique la tension à la borne du contacteur de position P

Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V

Contacteur de position P en position ON:

0,00 à 1,50 V

-

Shift Sensor Voltage (VSI1)

Tension du capteur de changement de vitesse (VSI1)

Min: 0,00 V, Max: 4,99 V

Levier de changement de vitesse en position D:

1,63 à 2,40 V

Levier de changement de vitesse en position N:

0,68 à 1,62 V

Levier de changement de vitesse en position R:

0,40 à 0,67 V

Levier de changement de vitesse en position B:

2,75 à 3,52 V

Levier de changement de vitesse en position initiale:

3,53 à 4,47 V

-

Shift Sensor Voltage (VSI2)

Tension du capteur de changement de vitesse (VSI2)

Min: 0,00 V, Max: 4,99 V

Levier de changement de vitesse en position D:

2,70 à 3,52 V

Levier de changement de vitesse en position N:

1,63 à 2,70 V

Levier de changement de vitesse en position R:

0,98 à 1,62 V

Levier de changement de vitesse en position B:

1,63 à 2,45 V

Levier de changement de vitesse en position initiale:

2,45 à 3,52 V

-

Shift Sensor Voltage (VSI3)

Tension du capteur de changement de vitesse (VSI3)

Min: 0,00 V, Max: 4,99 V

Levier de changement de vitesse en position D:

3,53 à 4,17 V

Levier de changement de vitesse en position N:

2,45 à 3,52 V

Levier de changement de vitesse en position R:

1,63 à 2,45 V

Levier de changement de vitesse en position B:

0,98 à 1,63 V

Levier de changement de vitesse en position initiale:

1,63 à 2,70 V

-

Shift Sensor Voltage (VSI4)

Tension du capteur de changement de vitesse (VSI4)

Min: 0,00 V, Max: 4,99 V

Levier de changement de vitesse en position D:

4,47 à 4,75 V

Levier de changement de vitesse en position N:

3,53 à 4,47 V

Levier de changement de vitesse en position R:

2,75 à 3,52 V

Levier de changement de vitesse en position B:

0,40 à 0,67 V

Levier de changement de vitesse en position initiale:

0,68 à 1,62 V

-

Transaxle Oil Temperature

Température d'huile de la boîte-pont de véhicule hybride

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Transaxle Oil Temperature Sensor Voltage

Tension du capteur de température d'huile de boîte-pont de véhicule hybride

Min: 0,00 V, Max: 4,99 V

-

-

FR Wheel Speed

Vitesse de roue avant droite

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h)

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

FL Wheel Speed

Vitesse de roue avant gauche

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h)

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

RR Wheel Speed

Vitesse de roue arrière droite

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h)

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

RL Wheel Speed

Vitesse de roue arrière gauche

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h)

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

Atmospheric Pressure

Pression atmosphérique

Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa

En permanence:

Pression atmosphérique

-

Intake Manifold Absolute Pressure

Pression de collecteur d'admission du moteur

Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa

Contacteur d'alimentation en position ON (IG) ou moteur coupé:

Pression atmosphérique

Les valeurs inférieures à la pression atmosphérique sont indiquées lorsque le moteur tourne

Ambient Temperature

Température ambiante

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG):

Identique à la température ambiante

Capteur de température ambiante

Intake Air Temperature

Température d'air d'admission du moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

En permanence:

Presque identique à la température ambiante

-

BATT Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

(tension d'alimentation électrique du capteur de tension de la batterie)

Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V

11,00 à 15,00 V

Borne BATT

Smoothed Value of BATT Voltage

Valeur régulée de la tension de batterie auxiliaire

Min.: 0,000 V, Max.: 16,000 V

11,000 à 15,000 V

ECU de commande de véhicule hybride

Warmup Cycle Cleared DTC

Nombre de montées en température du moteur après effacement des DTC

Min.: 0, Max.: 255

MIL éteint, la température du liquide de refroidissement du moteur augmente à partir d'une température inférieure à 22°C (71,6°F) avant le démarrage du moteur jusqu'à une température supérieure à 70°C (158°F) après le démarrage du moteur:

Augmente une seule fois

-

Distance from DTC Cleared

Distance parcourue depuis l'effacement des DTC

Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille)

-

-

Time after DTC Cleared

Temps écoulé depuis l'effacement des DTC

Min.: 0 min, Max.: 65 535 min

-

Temps écoulé depuis que les DTC ont été effacés (non prise en compte dès que le contacteur d'alimentation est en position OFF).

MIL

Etat du MIL

ON ou OFF

-

-

Running Time from MIL ON

Durée de fonctionnement depuis que le MIL est allumé

Min.: 0 min, Max.: 65 535 min

-

-

Total Distance Traveled

Distance totale d'entraînement

Min.: 0 km (0 mille), Max.: 16 777 215 km (10 425 361 mille)

-

-

MIL ON Run Distance

Distance parcourue depuis l'activation du MIL

Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille)

-

-

Number of Emission DTC

DTC liés au système antipollution

Min.: 0, Max.: 127

-

-

OBD Requirements

Exigences OBD

-

JOBD et EOBD

-

IG Switch (CAN)

Position du contacteur d'alimentation (CAN)

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation maintenu enfoncé:

ON

Système de communication CAN

IG Switch (LIN)

Position du contacteur d'alimentation (LIN)

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation maintenu enfoncé:

ON

Système de communication LIN

IGB Signal Status

Statut du signal IGB

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (IG) ou ON (READY):

ON

Borne IGB

IG2 Signal Status

Statut du signal IG2

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (IG) ou ON (READY):

ON

Borne IG2

ACC Signal

Statut du signal ACC

ON ou OFF

-

-

Ready Signal

Etat du signal Ready

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (READY):

ON

-

HV Activate Condition

Etat du mode d'alimentation électrique de système de commande de véhicule hybride

Normal / Remote Air Control System / Remote

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide du contacteur d'alimentation:

Normal(e)

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide de la fonction de système de climatisation à distance:

Système de commande de climatisation à distance

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide du démarreur à distance:

A distance

-

MG Activate Condition

Etat du système de commande de générateur de moteur

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (IG) ou ON (READY):

ON

-

DSS Control Status

Statut de la commande du DSS (système d'aide à la conduite)

Not Control / Available / Unavailable / Disable

-

-

Generate Torque (Request from DSS)

Couple d'entraînement généré requis par le DSS (système d'aide à la conduite)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

-

-

Primary Driving Force Adjustment Result

Résultat du réglage entre la force motrice du DSS (système d'aide à la conduite) et la force motrice requise par le fonctionnement de la pédale d'accélérateur

Accélérateur/DSS

Force motrice requise par le fonctionnement de la pédale d'accélérateur sélectionné:

Accelerator

Force motrice requise par le DSS sélectionné:

DSS

-

SMRG Status

Etat de fonctionnement de la SMRG

(contrôle de circuit primaire)

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (READY):

ON

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

SMRG Control Status

Etat de la commande de la SMRG

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (READY):

ON

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

SMRB Status

Etat de fonctionnement de la SMRB

(contrôle de circuit primaire)

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (READY):

ON

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

SMRB Control Status

Etat de la commande de la SMRB

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (READY):

ON

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

SMRP Status

Etat de fonctionnement de la SMRP

(contrôle de circuit primaire)

ON ou OFF

Immédiatement après passage à l'état ST-ON du contacteur d'alimentation:

ON

Après l'événement ci-dessus:

OFF

Ne peut pas être confirmée à l'aide du Techstream. Utiliser d'un oscilloscope.

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

SMRP Control Status

Etat de la commande de la SMRP

ON ou OFF

Immédiatement après passage à l'état ST-ON du contacteur d'alimentation:

ON

Après l'événement ci-dessus:

OFF

Ne peut pas être confirmée à l'aide du Techstream. Utiliser d'un oscilloscope.

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles

WIN Control Limit Power

Puissance de commande de charge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride

Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW

-31,92 kW minimum

-

WOUT Control Limit Power

Puissance de commande de décharge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride

Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW

21,00 kW maximum

-

A/C Consumption Power

Puissance de consommation du système A/C

Min.: 0,00 kW, Max.: 12,75 kW

Lorsque le système de climatisation fonctionne:

0 à 5,00 kW

Système de climatisation

Powertrain Drive Mode Switch

Condition du contacteur de sélection de mode de conduite (ensemble de contacteur de sélection de mode)

ON ou OFF

Contacteur de sélection de mode de conduite (ensemble de contacteur de sélection de mode) non actionné:

OFF

Contacteur de sélection de mode de conduite (ensemble de contacteur de sélection de mode) enfoncé et maintenu:

ON

Circuit du contacteur de sélection de mode de conduite

EV Mode

Disponibilité de transition en mode EV

ON ou OFF

En mode EV:

ON

-

EV Mode Switch

Condition du contacteur de mode de conduite EV (ensemble de comodo)

ON ou OFF

Contacteur de mode d'entraînement EV (ensemble de comodo) enfoncé et maintenu dans cette position:

ON

Contacteur de mode de conduite EV (ensemble de comodo) non actionné:

OFF

Circuit du mode EV de contacteur de sélection de mode

Inter Lock Switch

Condition du contacteur d'interverrouillage

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), poignée de prise d'entretien non reposée:

ON

Borne ILK

Inter Lock Switch (MG)

Condition du contacteur d'interverrouillage

ON ou OFF

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), cache d'inverseur non posé:

ON

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Stop Light Switch

Etat de l'ensemble de contacteur des feux stop

ON ou OFF

Pédale de frein enfoncée:

ON

-

Back Up Light Relay

Condition du contacteur des feux de recul

ON ou OFF

Levier de changement de vitesse en position R:

ON

-

VSC/TRC OFF Switch

Condition du VSC

OFF / TRC OFF Mode / TRC/VSC OFF Mode

-

-

Airbag Status (Collision)

Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag

ON ou OFF

Détection de collision par l'ensemble d'ECU d'airbag:

ON

-

Airbag Status (Collision) (CAN)

Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag

(CAN)

Normal / Collision par l'arrière / Circuit d'airbag anormal / Surveillance / Collision frontale ou latérale

-

-

Airbag Status (Safing)

Etat de surveillance de l'ensemble d'ECU d'airbag

ON ou OFF

Lors de l'état de surveillance de l'ensemble d'ECU d'airbag:

ON

-

Airbag Status (Normal)

Etat de commande de l'ensemble d'ECU d'airbag

ON ou OFF

Lorsque l'ensemble d'ECU d'airbag fonctionne normalement:

ON

-

Crank Position

Position de vilebrequin

Min.: -128 deg. (CA), Max.: 127 deg. (CA)

-

-

TC Terminal

Etat de la borne TC

ON ou OFF

Borne TC branchée:

ON

-

Body Control with Torque Demand

Etat de commande de carrosserie avec demande de couple

ON ou OFF

Commande sous la carrosserie avec demande de couple:

ON

-

Generator Revolution

Vitesse du générateur (MG1) (détectée par le capteur à transformateur)

Min.: 32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min

Lors de la charge ou de la décharge:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

La vitesse du générateur (MG1) est réglée de sorte à obtenir le régime moteur cible requis

  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Target Generator Torque

Valeur de demande de couple du générateur (MG1)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Lors de la charge ou de la décharge:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Generator Torque

Valeur d'exécution du couple du générateur (MG1)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Une seconde après le moteur démarre automatiquement avec le levier de changement de vitesse en position P (condition préalable au démarrage du moteur: Contacteur d'alimentation en position ON (READY), moteur coupé, ventilateur d'A/C à haute vitesse et phares allumés):

Au sein de +/- 20 % du couple de générateur cible (MG1)

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Motor Revolution

Vitesse du moteur (MG2) (détectée par le capteur à transformateur)

Min.: 32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min

Pendant la conduite:

Varie en fonction de la vitesse du véhicule

La vitesse du moteur (MG2) varie en fonction de la vitesse du véhicule. La vitesse du moteur (MG2) n'est pas influencée par l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, le régime moteur ou la vitesse du générateur (MG1).

  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Target Motor Torque

Valeur de demande de couple du moteur (MG2)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Motor Torque

Valeur d'exécution du couple du moteur (MG2)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Après accélération à pleine charge, contacteur d'alimentation en position ON (READY) et moteur à l'arrêt:

Au sein de +/-20 % du couple de moteur cible (MG2)

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Request Motor Regenerative Brake Torque

Couple de freinage régénérateur du moteur électrique (MG2) demandé

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Pendant le freinage:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

Lorsque qu'un freinage régénérateur se produit, le courant circule à partir du moteur électrique (MG2) pour charger la batterie HV et le couple de freinage est généré.

  • Système de freinage à commande électronique

Motor Regenerate Brake Execution Torque

Couple d'exécution du freinage régénérateur du moteur électrique (MG2)

Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm

Pendant le freinage:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Generator Temperature

Température du générateur (MG1)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

25°C (77°F)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Generator Temperature Sensor Voltage

Tension du capteur de température de générateur (MG1)

Min.: 0 V, Max.: 4,99 V

-

-

Generator Temperature just after IG ON

Température du générateur (MG1) immédiatement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Generator Maximum Temperature

Température maximum du générateur (MG1) après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Motor Temperature

Température du moteur électrique (MG2)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

25°C (77°F)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Motor Temperature Sensor Voltage

Tension du capteur de température de moteur (MG2)

Min.: 0 V, Max.: 4,99 V

-

-

Motor Temperature just after IG ON

Température du moteur (MG2) rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Motor Maximum Temperature

Température maximum du moteur (MG2) après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Generator Inverter Calculated Temperature

Température de l'inverseur de générateur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F):

25 à 120°C (77 à 248°F)

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Generator Inverter Calculated Temperature just after IG ON

Température de l'inverseur de de générateur rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Generator Inverter Calculated Maximum Temperature

Température maximum de l'inverseur de générateur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Motor Inverter Temperature

Température de l'inverseur de moteur électrique

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F):

25 à 120°C (77 à 248°F)

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Motor Inverter Temperature just after IG ON

Température de l'inverseur de moteur électrique rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Motor Inverter Maximum Temperature

Température maximum de l'inverseur de moteur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Boosting Converter Temperature (Upper)

Température du convertisseur de suralimentation (supérieur)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F):

25 à 120°C (77 à 248°F)

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Boosting Converter Temperature (Lower)

Température du convertisseur de suralimentation (inférieur)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F):

25 à 120°C (77 à 248°F)

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Boosting Converter Temperature just after IG ON

Température du convertisseur de suralimentation peu de temps après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Boosting Converter Maximum Temperature

Température maximum du convertisseur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

-

-

Generator Inverter Operation Request

Demande de fonctionnement de l'inverseur de générateur

Shutdown / Phase ON/Discharge / Insulation Resistance Measurement / Output Torque / Emergency Shutdown / Shutdown during Insulation Resistance Measurement

-

-

Generator Inverter Fail

Arrêt de l'inverseur de générateur

ON ou OFF

Arrêt de l'inverseur de générateur:

ON

Normal(e):

OFF

-

Generator Inverter Shutdown Status

Etat d'arrêt de l'inverseur de générateur

Awake ou Shutdown

Fermeture de l'inverseur de générateur:

Shutdown

Normal(e):

Awake

-

Motor Inverter Operation Request

Demande de fonctionnement de l'inverseur de moteur

Shutdown / Phase ON/Discharge / Insulation Resistance Measurement / Output Torque / Emergency Shutdown / Shutdown during Insulation Resistance Measurement

-

-

Motor Inverter Fail

Arrêt de l'inverseur de moteur

ON ou OFF

Arrêt de l'inverseur de moteur:

ON

Normal(e):

OFF

-

Motor Inverter Shutdown Status

Etat d'arrêt de l'inverseur de moteur

Awake ou Shutdown

Fermeture de l'inverseur du moteur électrique:

Shutdown

Normal(e):

Awake

-

Boosting Converter Operation Request

Demande de fonctionnement du convertisseur de suralimentation

Normal / Boosting Stop / Upper Arm ON / Maximum Boosting / Output Torque / Upper Arm Lowering

-

-

Boosting Converter Fail

Arrêt du convertisseur de suralimentation

ON ou OFF

Arrêt du convertisseur de suralimentation:

ON

Normal(e):

OFF

-

Boosting Converter Shutdown Status

Etat d'arrêt du convertisseur de suralimentation

Awake ou Shutdown

Arrêt du convertisseur de suralimentation:

Shutdown

Normal(e):

Awake

-

    Tableau De Comportement Du Vehicule
    TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE (a) Comportement du véhicule répertorié par DTC Si un DTC est émis, le véhicule se comporte comme indiqué ci-dessous. ...

    Tableau Des Codes De Diagnostic
    TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de commande hydride N° de DTC Objet de la détection MIL Avertissement indiqué Lien P056014 Court-circuit à la masse ou coupur ...

    D'autres materiaux:

    Verification
    VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LA SOUPAPE DE DECHARGE DE POMPE A HUILE (a) Enduire d'huile moteur la soupape de décharge de pompe à huile puis s'assurer qu'elle glisse sans à-coups dans l'orifice de la soupape sous l'effet de son propre poids. CONSEIL: Si la soupape de décharge ...

    Depose
    DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont étédéposées, reposées, ou remplacées lors de la dépose/repose de l'ensemble de l'ensemble ...

    Circuit du contacteur des feux de détresse
    DESCRIPTION L'ensemble de combiné d'instruments reçoit le signal d'activation de contacteur des feux de détresse et commande le fonctionnement des feux de détresse. SCHEMA DE CABLAGE PROCEDURE 1. RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (a) Brancher le Techstream sur l ...

    Manuels