Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST
DATA LIST
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.
REMARQUE:
Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.
(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / EMPS / Data List.
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
Chassis > EMPS > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
Meter Vehicle Velocity |
Vitesse du véhicule du compteur de vitesse |
Min.: 0,0 km/h (0,0 MI/H) Max.: 300,0 km/h (186,4 MI/H) |
| - |
|
Wheel Speed Right | Vitesse de rotation de la roue arrière droite |
Min.: 0 km/h (0 MI/H) Max.: 255 km/h (158 MI/H) |
| - |
|
Wheel Speed Left | Vitesse de rotation de la roue arrière gauche |
Min.: 0 km/h (0 MI/H) Max.: 255 km/h (158 MI/H) |
| - |
|
Engine Revolution | Régime moteur |
Min.: 0 tr/min Max.: 12 800 tr/min |
Pas de variation significative |
Le moteur tourne à régime constant |
|
Motor Actual Current | Quantité de courant alimentant le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Command Value Current | Courant requis vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Steering Angle Velocity |
Vitesse d'angle de braquage |
Min.: -32 768 deg/s Max.: 32 767 deg/s |
La valeur change proportionnellement à la vitesse de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Thermistor Temperature |
Température du substrat d'ECU |
Min.: -50,0°C (-58,0°F) Max.: 150,0°C (302,0°F) |
-50°C à 150°C (-58°F à 302°F) |
- |
| IG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique IG |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
8 Ã 16 V | Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
|
Steering Angle Sens Sig |
Etat de signal de capteur d'angle de braquage |
OK ou NG(1) ou NG(2) ou NG(3) |
OK: Signal de capteur d'angle de braquage reçu NG (1): L'apprentissage n'est pas terminé NG (2): Capteur d'angle de braquage anormal NG (3): Erreur de communication |
- |
| Steering Wheel Torque |
Couple de volant | Min.: -327,68 Nm Max.: 7,00 Nm | La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor Rotation Angle | Angle de rotation du moteur |
Min.: 0,000 deg. Max.: 1 441,770 deg. |
L'angle de rotation du moteur varie de 0 à 360° pendant le fonctionnement de la direction |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Command Val Current 2 | Courant requis vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor Voltage | Tension d'alimentation électrique du moteur |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
| - |
|
TRQ1 Zero Point Value | Valeur de point zéro du capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 à 2,7 V | Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant non tourné (sans charge) |
|
TRQ2 Zero Point Value | Valeur de point zéro du capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 à 2,7 V | Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant non tourné (sans charge) |
|
IG ON/OFF Times | Nombre de fois où le contacteur d'alimentation a été mis en position ON/OFF depuis la dernière détection de DTC |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
Motor Overheat Record | Enregistrement de la commande de prévention de surchauffe en continu |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré La quantité d'assistance de direction peut diminuer pour empêcher le moteur et les ECU de surchauffer si le volant est continuellement manipulé lorsque le véhicule est soit à l'arrêt, soit conduit à une faible vitesse, ou si le volant est maintenu longtemps en position de verrouillage. |
| Motor Lo Power Record |
Enregistrement de la chute de tension d'alimentation électrique PIG |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré Si la tension d'alimentation électrique PIG diminue provisoirement, la quantité d'assistance de direction sera réduite. |
|
Eng Rev Inter Record | Enregistrement de l'interruption du signal de régime moteur |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré |
|
Str Angle Inter Record |
Enregistrement de l'écran d'apparition d'interruption du signal de capteur de direction |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré |
|
Spd Sig Invalid Record |
Enregistrement du signal de vitesse du véhicule incorrect |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré |
|
Battery Voltage Lo Record |
Historique de réduction de tension de la batterie auxiliaire |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
0 Ã 65 535 fois | - |
|
Battery Control Count (Body ECU) |
Nombre d'actionnements de la commande de charge de batterie auxiliaire |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
PS Assist Signal | Etat de l'enregistrement du signal de l'assistance de direction assistée |
OFF ou ON | OFF: Contacteur d'alimentation en position ON (IG) ON: Contacteur d'alimentation en position ON (READY) |
- |
| Ready Status |
Etat Ready | Ready ou OFF |
Ready ou OFF | - |
|
Motor Actual Current 2 |
Quantité de courant alimentant le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor Overheat Limit Cnt(Normal) |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée en fonction de la température estimée de la bobine de moteur électrique et des pièces constitutives générant de la chaleur de l'ensemble d'ECU de direction assistée | Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
|
Assist Limit Cnt(Power Voltage Low) |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie auxiliaire à 9 V ou en dessous |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
|
Power Vol Low Prevention Limit Cnt |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie auxiliaire à 9,7 V ou en dessous |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
|
Eng Stall/Ready OFF Cnt |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée une fois que le moteur a calé et que le contacteur d'alimentation a été mis en position OFF | Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
|
Motor Overheat Limit Cnt(Motor Overload) |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée afin d'éviter que le système ne surchauffe lorsque le moteur électrique a été en surcharge car le volant a été mis en position de verrouillage complet ou que l'un des pneus a heurté un trottoir | Min.: 0 fois Max.: 255 fois | - |
- |
| Assist Limit Record 1 |
Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé ou qui sont actuellement utilisées (historique le plus récent) | Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
|
Record 1 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
Record 1 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
|
Record 1 Power Source | Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 1 de limite d'assistance a été enregistré |
No Data, Running, Stop |
- | - |
|
Assist Limit Record 2 | Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (deuxième historique le plus récent) |
Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
|
Record 2 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) après que l'enregistrement 2 a été enregistré avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
Record 2 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
|
Record 2 Power Source | Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 2 de limite d'assistance a été enregistré |
No Data, Running, Stop |
- | - |
|
Assist Limit Record 3 | Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (troisième historique le plus récent) |
Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
|
Record 3 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) après que l'enregistrement 3 de la limite d'assistance a été enregistré avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance n'ait été enregistré | Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
Record 3 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) avant que l'enregistrement 3 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
|
Record 3 Power Source | Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 3 de limite d'assistance a été enregistré |
No Data, Running, Stop |
- | - |
|
Current Key Cycle | Nombre de fois que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
|
Current Key Cycle Elapsed Time |
Temps écoulé depuis que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG) |
Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
|
Steering Angle | Angle de braquage |
Min.: -3 072,0 deg. Max.: 3 070,5 deg. |
- | - |
|
Torque Sensor 1 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Torque Sensor 2 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Torque Sensor 1 Power Supply |
Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Torque Sensor 2 Power Supply |
Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Rotation Angle Sensor Output 1 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Rotation Angle Sensor Output 2 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Rotation Angle Sensor Output 3 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Rotation Angle Sensor Output 4 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- | - |
|
Motor 1 Terminal Current (U) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase U) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 Terminal Current (V) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase V) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 Terminal Current (W) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase W) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Current (U) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase U) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Current (V) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase V) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Current (W) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase W) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 U Phase Duty | Service de phase U 1 de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 1 V Phase Duty | Service de phase 1 V de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 1 W Phase Duty | Service de phase 1 W de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 2 U Phase Duty | Service de phase U 2 de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 2 V Phase Duty | Service de phase 2 V de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 2 W Phase Duty | Service de phase 2 W de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- | - |
|
Motor 1 Terminal Volt (U) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase U) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 Terminal Volt (V) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase V) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 Terminal Volt (W) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase W) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Volt (U) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase U) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Volt (V) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase V) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 Terminal Volt (W) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase W) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 1 PIG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
9 à 16 V | Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
Motor 2 PIG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
9 à 16 V | Contacteur d'alimentation en position ON (READY) et volant tourné |
|
The Number of DTCs | Nombre de DTC détectés lorsque les données d'arrêt sur image sont enregistrées |
Min.: 0 Max.: 255 |
0 Ã 255 | - |
CONSEIL:
- Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou se déplace très lentement, si le volant est tourné plusieurs fois ou tourné jusqu'en butée et que le véhicule est utilisé pendant une longue période, la quantité d'assistance de direction sera réduite pour éviter une surchauffe du moteur et de l'ECU. Si cela se produit, mettre le contacteur d'alimentation sur ON (READY) et ne pas tourner le volant pendant environ 10 minutes pour permettre à l'assistance de direction de s'améliorer.
- Quand la batterie auxiliaire n'est pas suffisamment chargée ou quand la tension diminue provisoirement, la quantité d'assistance de direction est réduite et le témoin EPS s'allume. Dans ce cas, la force d'assistance de direction revient à la normale lorsque la tension de la batterie auxiliaire est restaurée.
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE En
cas de problème dans le système de direction assistée, l'assistance de
direction s'arrête ou la quantité d'assistance de direction est réduite
pour protéger ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de direction assistée
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Avertissement indiqué Retour à l'état normal
...
D'autres materiaux:
Impossibilité de calculer l'itinéraire
PROCEDURE
1. DEFINIR LA DESTINATION
(a) Définir une autre destination et vérifier si le système peut calculer correctement l'itinéraire.
OK: L'itinéraire peut être correctement calculé.
OK
FIN
INCORRECT
PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT ...
Echec de la communication CAN (registre de messages) (U1000)
DESCRIPTION Si le DTC U1000
est souvent enregistré, reproduire les conditions entraînant les
symptômes du problème et procéder à une nouvelle vérification, même si
le DTC n'a pas été émis lors de la nouvelle vérification.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de ...
Arrêt de communication de l'ECU de contrôle de pression des pneus (C2179/79)
DESCRIPTION L'ECU de
carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) envoie
les signaux à l'ECU et le récepteur de détection de pression des pneus
via une ligne directe.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé R ...