Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement électronique interne de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (valeur d'apprentissage de changement de vitesse immuable) (P1C8A49)
DESCRIPTION
Se reporter à la description du DTC P1C8949.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | Avertissement indiqué |
Mémoire |
|---|---|---|---|---|---|
| P1C8A49 |
Dysfonctionnement électronique interne de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (valeur d'apprentissage de changement de vitesse immuable) |
Dysfonctionnement du système d'alimentation, comme par exemple lorsque la batterie auxiliaire est déchargée, en cas d'une coupure ou d'un court-circuit dans le relais P-CON, l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (moteur de verrouillage de stationnement ou capteur d'angle de rotation) ou le faisceau de câbles, en cas de dysfonctionnement interne de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (moteur de verrouillage de stationnement ou capteur d'angle de rotation). |
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| DTC enregistré |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- En enfonçant la pédale de frein, sélectionner le vitesse au point mort (N).
- Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P1C8949.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Ne pas déposer/reposer la batterie auxiliaire ou débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant que la procédure ne l'indique.
- Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai
d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la
batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de
précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative
(-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes(d) Vérifier si des DTC sont émis.
Résultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Aucun des DTC indiqués dans le tableau suivant n'est émis. |
A |
| Les DTC indiqués dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
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Priorité | DTC correspondant | |
|---|---|---|
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1 | P060647 |
Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV |
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P060A29 | Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | |
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P060A44 | Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | |
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P060A45 | Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | |
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P060A47 | Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | |
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P060A49 | Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | |
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P06881F | Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM | |
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2 | P1C8F14 |
Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement |
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P1C9414 | Coupure ou court-circuit à la masse en phase V de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement | |
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P1C9914 | Coupure ou court-circuit à la masse en phase W de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement | |
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3 | P056014 |
System Voltage (BATT) Circuit Short to Ground or Open |
CONSEIL:
Effectuer d'abord la recherche de pannes pour les DTC à priorité élevée.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 | PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE, SYSTEME DE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE ELECTRONIQUE) |
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| 2. |
VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Relâcher la pédale de frein et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
CONSEIL:
Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C8A49.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control|
Affichage du tester |
|---|
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BATT Voltage for Transmission Control System |
Résultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
BATT Voltage for Transmission Control System est de 9 V minimum. |
A |
| BATT Voltage for Transmission Control System est inférieure à 9 V. |
B |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
| REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE |
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| 3. |
SUPPRIMER LES DTC |
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| 4. |
CHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE |
(a) Charger la batterie auxiliaire.
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| 5. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (TEST DE SIMULATION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
CONSEIL:
Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(c) Enfoncer la pédale de frein et passer en position de point mort (N).
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(e) Vérifier si des DTC sont émis.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P1C8A49 est émis. |
A |
| Le DTC P1C8A49 n'est pas émis. |
B |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
| FIN (LA BATTERIE AUXILIAIRE ETAIT INSUFFISAMMENT CHARGEE) |
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| 6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE) |
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| INCORRECT | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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| 7. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CAPTEUR D'ANGLE DE ROTATION) |
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| INCORRECT | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE |
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| 8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE) |
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| INCORRECT | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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| 9. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE |
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| INCORRECT | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE |
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| 10. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE |
| (a) Envelopper l'arbre avec un morceau de tissu et le faire tourner à l'aide d'une pince. OK: L'arbre tourne régulièrement dans le sens de verrouillage et de déverrouillage. REMARQUE:
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(b) Placer l'axe en position de verrouillage après la vérification.
| INCORRECT | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
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| 11. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (IG VOLTAGE FOR TRANSMISSION CONTROL SYSTEM) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / IG Voltage for Transmission Control System.
Powertrain > Hybrid Control > Data List|
Affichage du tester |
|---|
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IG Voltage for Transmission Control System |
(d) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
Résultat:
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Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
|---|---|---|---|
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IG Voltage for Transmission Control System |
Valeur de tension IG |
Min: 0,00 V, Max:79,99 V |
contacteur d'alimentation en position ON (IG): 8,00 Ã 16,00 V |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| OK | |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
| INCORRECT | |
VERIFIER ET REPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE |
Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de
moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement
(entraînement initial) (P1C8949)
DESCRIPTION L'ensemble
d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur
de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation. L'ECU
de commande de véhicule ...
Dysfonctionnement électronique interne de moteur de cliquet de
verrouillage de frein de stationnement (commande de commutation
Verrouillage/Déverrouillage) (P1C8B49)
DESCRIPTION Se reporter à la description du DTC P1C8949.
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N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé Avertissement indiqué ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour côté droit *B
pour côté gauche
*1 ENSEMBLE DE SABOT DE PROTECTION DE PLANCHER N° 1
*2 CACHE DU LONGERON DE PLANCHER ARRIERE GAUCHE
N*m (kgf*cm, lbf*pi): couple de serrage prescrit
- - SCHEMA
...
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV (P0ABF11,P0ABF15,P1CBB12,P1CBB14)
DESCRIPTION Un capteur de
courant de batterie est posé côté borne positive (+) de la batterie HV
et détecte le courant sortant de la batterie HV. Le capteur de courant
de batterie produit de la tension, qui varie entre 0 et 5 V en fonction
de l'ampérage détecté, à la borne IB du capt ...
Le système de commande à distance ne fonctionne pas.
DESCRIPTION L'ECU de
carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) reçoit
des signaux de commande à distance transmis par le barillet de serrure
de porte du conducteur ou le sous-ensemble d'émetteur de clé
électronique. Ensuite, l'ECU de carrosserie principale (ECU de ...