Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (entraînement initial) (P1C8949)

DESCRIPTION

L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation.

L'ECU de commande de véhicule hybride reçoit un signal du contacteur de position P transmis par le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) et active le moteur de verrouillage de stationnement par l'intermédiaire de la commande de courant afin d'engager et de relâcher le verrouillage de stationnement. L'ECU de commande de véhicule hybride détecte l'angle de rotation du moteur via des signaux provenant du capteur d'angle de rotation et commande le calage de l'application du courant aux bobines du moteur de verrouillage de stationnement.

Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement dans le système d'actionneur, elle enregistre ce DTC.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Avertissement indiqué	Mémoire
P1C8949	Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (entraînement initial)	Dysfonctionnement du système d'alimentation, comme par exemple lorsque la batterie auxiliaire est déchargée, en cas d'une coupure ou d'un court-circuit dans le relais P-CON, l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (moteur de verrouillage de stationnement ou capteur d'angle de rotation) ou le faisceau de câbles, en cas de dysfonctionnement interne de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (moteur de verrouillage de stationnement ou capteur d'angle de rotation).	ECU de commande de véhicule hybride Batterie auxiliaire Ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal S'active Message d'erreur d'écran multifonction Affiché(e)	DTC enregistré

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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1. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
2. En enfonçant la pédale de frein, sélectionner le vitesse au point mort (N).
3. Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Ne pas déposer/reposer la batterie auxiliaire ou débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant que la procédure ne l'indique.
• Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(d) Vérifier si des DTC sont émis.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun des DTC indiqués dans le tableau suivant n'est émis.	A
Les DTC indiqués dans le tableau ci-dessous sont émis.	B

Priorité	DTC correspondant
1	P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P060A29	Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P060A44	Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P060A45	Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P060A49	Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM
2	P1C8F14	Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement
	P1C9414	Coupure ou court-circuit à la masse en phase V de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement
	P1C9914	Coupure ou court-circuit à la masse en phase W de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement

CONSEIL:

Effectuer d'abord la recherche de pannes pour les DTC à priorité élevée.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE, SYSTEME DE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE ELECTRONIQUE)

A

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

CONSEIL:

Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C8949.

Powertrain > Hybrid Control

Affichage du tester
BATT Voltage for Transmission Control System

Résultat:

Résultat	Passer au point
BATT Voltage for Transmission Control System est de 9 V minimum.	A
BATT Voltage for Transmission Control System est inférieure à 9 V.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE

A

3.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(d) Supprimer les DTC.

(e) Débrancher le Techstream du DLC3.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Laisser le véhicule tel quel pendant 60 secondes minimum.

REMARQUE:

• Ne pas brancher le Techstream.
• Ne pas enfoncer la pédale de frein.
• Ne pas ouvrir/fermer les portes.

SUIVANT

4.	CHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE

(a) Charger la batterie auxiliaire.

SUIVANT

5.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (TEST DE SIMULATION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

CONSEIL:

Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Enfoncer la pédale de frein et passer en position de point mort (N).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(e) Vérifier si des DTC sont émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P1C8949 est émis.	A
Le DTC P1C8949 n'est pas émis.	B

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

FIN (LA BATTERIE AUXILIAIRE ETAIT INSUFFISAMMENT CHARGEE)

A

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-41 (VC) - C2-9 (RVC) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω A50-16 (RA) - C2-3 (RA) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω A50-29 (RB) - C2-5 (RB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω A50-44 (E2) - C2-8 (RE2) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-41 (VC) ou C2-9 (RVC) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-16 (RA) ou C2-3 (RA) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-29 (RB) ou C2-5 (RB) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-44 (E2) ou C2-8 (RE2) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse)

(d) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CAPTEUR D'ANGLE DE ROTATION)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-41 (VC) - A50-16 (RA) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-41 (VC) - A50-29 (RB) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-41 (VC) - A50-44 (E2) Contacteur d'alimentation en position OFF 590 à 670 Ω A50-16 (RA) - A50-29 (RB) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-16 (RA) - A50-44 (E2) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum A50-29 (RB) - A50-44 (E2) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-12 (E01) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-11 (E02) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-10 (E03) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

(a) Vérifier si le frein de stationnement est serré.

(b) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(c) Déposer les 3 boulons de l'actionneur de commande de changement de vitesse.

Cliquer ici

(d) Tirer légèrement sur l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(e) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(f) Relâcher la pédale de frein et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (ACC).

REMARQUE:

L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse peut fonctionner si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) ou (READY). Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) ou (READY) pendant cette vérification afin d'éviter que l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse ne fonctionne lorsqu'il est en contact avec les cannelures.

(g) A l'aide d'un tournevis dont la pointe a été préalablement entourée de ruban adhésif de protection ou d'un morceau de tissu, faire tourner l'arbre.

REMARQUE:

• Au cours de cette vérification, veiller à utiliser un tournevis dont la pointe a été préalablement entourée de ruban adhésif de protection ou d'un morceau de tissu pour éviter que les cannelures de l'actionneur ne soient endommagées.
• L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse ne peut pas être démonté.

(1) S'assurer que l'axe de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse tourne sans à-coups.

OK:

L'axe de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse tourne sans à-coups.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Lors de la mesure de la tension, faire tourner lentement l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Forme d'onde de sortie lorsque les annelures de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse tournent (exemple)

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A50-16 (RA) - A50-44 (E2)	Contacteur d'alimentation en position ON (ACC), arbre de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse de l'arbre en rotation	0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V
A50-29 (RB) - A50-44 (E2)	Contacteur d'alimentation en position ON (ACC), arbre de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse de l'arbre en rotation	0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE