Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil banc 1 (P042000)

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise des capteurs situés respectivement devant et derrière le catalyseur à trois voies (TWC) pour surveiller l'efficacité de ce dernier.

Le premier capteur, celui de rapport air/carburant, transmet des informations de pré-catalyseur à l'ECM. Le deuxième capteur, le capteur d'oxygène chauffé, transmet à l'ECM des informations relatives au post-catalyseur.

Afin de détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Ce calcul se base sur la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé lors de la commande active du rapport air/carburant.

La valeur de la capacité de stockage en oxygène est la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Lorsque le véhicule est en mouvement et que le moteur est à température, la commande active de rapport air/carburant est effectuée pendant environ 30 secondes. Au cours de cette opération, l'ECM amène délibérément le rapport air/carburant à un niveau pauvre ou riche. Si le cycle de la forme d'onde du capteur d'oxygène chauffé est long, la capacité de stockage d'oxygène est grande. Il y a un lien direct entre le capteur d'oxygène chauffé et la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies.

L'ECM utilise la valeur de la capacité de stockage en oxygène pour déterminer l'état du catalyseur à trois voies. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

Ce système détecte la détérioration de l'ensemble du système de catalyseur (y compris les catalyseurs avant et arrière), en utilisant la valeur de capacité de stockage d'oxygène du catalyseur avant, qui est plus sensible que le catalyseur arrière, comme valeur représentative. Par conséquent, veiller à remplacer les catalyseurs avant et arrière en même temps lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P042000	Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil banc 1	La valeur de capacité de stockage d'oxygène est inférieure à la valeur standard pendant la commande active du rapport air/carburant (logique de détection à 1 cycle(s)): Exceptés les modèles destinés au Mexique, logique de détection à 2 cycle(s): pour les modèles destinés au Mexique).	Fuite de gaz dans le système d'échappement Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant) Ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur arrière) Ensemble de soupape EGR	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0420 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

EMPLACEMENT DU CATALYSEUR

*A	avec système de recyclage d'air d'échappement	*B	sans système de recyclage d'air d'échappement
*1	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	*2	Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
*3	Collecteur d'échappement	*4	Ensemble de tuyau d'échappement avant
*5	Ensemble de tuyau d'échappement arrière	*6	TWC: catalyseur avant
*7	TWC: catalyseur arrière	-	-

REMARQUE:

En cas de remplacement du collecteur d'échappement (*3) et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant (*4) visant à remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant (*1) ni le capteur d'oxygène chauffé (*2).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0420: Détérioration du catalyseur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant Capteur d'oxygène chauffé
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de température d'air d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Environ 30 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: pour modèles destinés au Mexique Immédiatement: Sauf pour modèles destinés au Mexique
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037 P0038 or P0141 P102D (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P0607 (capteur d'oxygène chauffé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401, P0403 (système EGR) P0443 (système EVAP) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche	Terminé
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	En dessous de 4 500 tr/min
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 80 %
Toutes les conditions suivantes sont remplies	1, 2 et 3
1. Débit d'air massique	2,5 g/s minimum et en dessous de 50 g/s
2. Température (estimée) de catalyseur avant	450°C (842°F) ou plus et moins de 770°C (1 418°F)
3. Température (estimée) de catalyseur arrière	330°C (626°F) ou plus et moins de 700°C (1 292°F)
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Sauf pour modèles destinés au Mexique

Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé)

En dessous de 1

pour modèles destinés au Mexique

Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur

En dessous de 0,07 g

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0420: Efficacité du catalyseur / O2 STORAGE B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$21	$AF	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Capacité de stockage d'oxygène du banc 1 du catalyseur (normalisation)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Il est nécessaire que la réponse du capteur d'oxygène chauffé soit normale, afin de confirmer le DTC P042000. Par conséquent, effectuer la période test de confirmation pour le contrôle du capteur d'oxygène chauffé avant d'effectuer la période test pour le contrôle de l'efficacité du catalyseur.
• Cette confirmation activera le contrôle d'efficacité du catalyseur. Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
10. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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11. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum avec le rapport de stationnement (P) engagé [A].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir la stabilité au ralenti, mettre le système d'A/C en position OFF et toutes les autres charges électriques et ne pas effectuer d'opérations de changement de vitesse.

12. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 75 km/h (47 mi/h) pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
13. Avec le levier de changement de vitesse en position B et le moteur tournant, conduire le véhicule à 75 km/h (47 mi/h), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant au moins 5 secondes pour effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
15. Vérifier la valeur de test pour RL F/C B1S2.

    CONSEIL:

    • Si la valeur de test affiche une valeur supérieure à 0, exécuter la procédure suivante, étant donné que le contrôle de capteur d'oxygène est terminé.
    • Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.
16. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum [F].
17. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
18. Allumer le Techstream.
19. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [G].
20. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 75 km/h (47 mi/h) pendant 10 minutes minimum [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
21. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
22. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure suivante.

23. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 100 km/h (62 mi/h) pendant 10 minutes minimum [J].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
24. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
25. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, prolonger le temps de conduite.

26. Si aucun DTC n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

CONDITIONS DE TEST DU CAPTEUR

CONSEIL:

Respecter les conditions de régime moteur et de durée de fonctionnement décrites ci-dessous avant de vérifier les formes d'ondes du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé. Ceci afin d'activer suffisamment les capteurs et d'obtenir des résultats de vérification appropriés.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

5. Avec tous les accessoires en position OFF, démarrer le moteur et le faire monter en température avec le contacteur d'A/C jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se soit stabilisée [A].
6. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.
7. Faire tourner le moteur à un régime compris entre 2 500 tr/min pendant au moins 3 minutes [B].

   CONSEIL:

   Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

8. Alors que le moteur tourne à 2 500 tr/min et 1 500 tr/min pendant 2 secondes, vérifier la forme d'onde du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé à l'aide du Techstream [C].

CONSEIL:

• Si la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant ou du capteur d'oxygène chauffé reste stable, ou si la forme d'onde de l'un des deux capteurs présente des parasites, il se peut qu'il y ait un dysfonctionnement au niveau du capteur.
• Si la tension de sortie des deux capteurs reste pauvre ou riche, il est possible que le rapport air/carburant soit extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" à l'aide du Techstream.
• Si le catalyseur à trois voies (TWC) a subi des dégâts, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (situé derrière le catalyseur à trois voies [TWC]) augmente et diminue régulièrement, même dans des conditions normales de conduite (commande active de rapport air/carburant non effectuée).

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si aucun dysfonctionnement ne peut être détecté lors de la recherche de pannes pour le DTC P042000, une anomalie du rapport riche ou pauvre peut en être la cause. Procéder à la recherche de pannes en suivant la procédure de vérification pour le DTC P017100 (système trop pauvre) et le P017200 (système trop riche).
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P042000)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P042000 est émis	A
Le DTC P042000) et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P042000) sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant est affiché avec la valeur A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, et le capteur à oxygène chauffé est affiché avec la valeur O2 Sensor Voltage B1S2 sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Tension
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2 Sensor Voltage B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Tension du capteur statut A/F (O2) B1S1	Tension du capteur statut O2 B1S2	Condition réelle du rapport air/carburant, du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé	Organe incriminé le plus probable	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	Catalyseur à trois voies Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	A
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air/carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air/carburant
Pauvre/Riche	Pauvre	Dysfonctionnement du capteur d'oxygène chauffé	Capteur d'oxygène chauffé Fuite de gaz dans le système d'échappement	C
Pauvre/Riche	Riche	Dysfonctionnement du capteur d'oxygène chauffé	Capteur d'oxygène chauffé Fuite de gaz dans le système d'échappement
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Rapport air/carburant réel extrêmement pauvre Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	D
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	Rapport air/carburant réel extrêmement riche Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR

• Pauvre: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement supérieure à 3,4 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement en dessous de 0,4 V.
• Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement en dessous de 3,1 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement supérieure à 0,55 V.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) ou du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) oscille correctement.

B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 7

D

PASSER AU POINT 9

A

3.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 16

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 16

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

6.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

7.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

8.	REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

(a) Remplacer le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

10.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

12.	VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE

(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification des DTC P017100 et P017200.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

13.	REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

(a) Réparer ou remplacer le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

SUIVANT

14.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P042000 est émis	B

A

FIN

B

16.	REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (TWC: CATALYSEUR AVANT) ET L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ECHAPPEMENT AVANT (TWC: CATALYSEUR ARRIERE)

REMARQUE:

En cas de remplacement du collecteur d'échappement et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant afin de remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant ni le capteur d'oxygène chauffé.

CONSEIL:

Vérifier les pièces de rechange en se référant au schéma dans la section "Emplacement du catalyseur".

(a) Remplacer le collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant).

Cliquer ici

(b) Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur arrière).

Cliquer ici

SUIVANT

FIN