Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 1 élevé (P1A8000,P1A8500)

DESCRIPTION

La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la différence de capacité de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1A8000

Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 1 élevé

La différence de capacité dans chaque cellule du sous-ensemble d'alimentation HV n° 1 est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 2 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Bloc de borne de batterie hybride
  • Ensemble d'ECU de la batterie

S'active

Témoin principal

S'active

P1A8500

Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 2 élevé

La différence de capacité dans chaque cellule du sous-ensemble d'alimentation HV n° 2 est supérieure à la valeur prescrite.

(logique de détection à 2 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Bloc de borne de batterie hybride
  • Ensemble d'ECU de la batterie

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1A8000

  • Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage
  • Hybrid Battery Cell 1 to 56 Internal Resistance
  • Hybrid Battery SOC
  • Hybrid Battery Current
  • Hybrid Battery Voltage

P1A8500

CONSEIL:

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte que la différence de capacité de chaque cellule de batterie HV est supérieure à la valeur spécifiée, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P1A80 (INF P1A8000), P1A85 (INF P1A8500): Dysfonctionnement de la cellule de batterie

Capteurs / Pièces constitutives requis

Ensemble d'ECU de la batterie

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P1A80 (INF P1A8000) n'est pas détecté

Le DTC P1A85 (INF P1A8500) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.[*1]

    (étant donné que la logique de détection à 2 cycle(s) est utilisée, vérifier les DTC, y compris les DTC en attente).

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC "P1A8000 ou P1A8500" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Système

DTC correspondant

Système de batterie hybride

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

P0ABF28

Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro

P0ABF2A

Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage

P1CBB12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P1CBB14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P1CC81E

Différence de tension de bloc de batterie hybride/EV 1 hors de la plage admise

P1CC91E

Différence de tension de bloc de batterie hybride/EV 2 hors de la plage admise

Système de commande hydride

P0A1F94

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

P0B231C

Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise

P1C2D62

Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A"

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC "P1A8000" est également émis.

A

Le DTC "P1A8500" est également émis.

B

B

PASSER AU POINT 7

A

3.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P1A8000 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est la plus petite valeur de tension.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA1 - VA28)

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient la plus petite mesure de tension à l'étape précédente.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Résistance standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

(polarité de la sonde de tester)

Condition

Condition spécifiée

1

z10-16 (GA0) (-) - z10-11 (VA1) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

2

z10-11 (VA1) (-) - z10-6 (VA2) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

3

z10-6 (VA2) (-) - z10-1 (VA3) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

4

z10-1 (VA3) (-) - z10-17 (VA4) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

5

z10-17 (VA4) (-) - z10-12 (VA5) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

6

z10-12 (VA5) (-) - z10-7 (VA6) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

7

z10-7 (VA6) (-) - z10-2 (VA7) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

8

z10-2 (VA7) (-) - z10-18 (VA8) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

9

z10-18 (VA8) (-) - z10-13 (VA9) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

10

z10-13 (VA9) (-) - z10-8 (VA10) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

11

z10-8 (VA10) (-) - z10-3 (VA11) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

12

z10-3 (VA11) (-) - z10-19 (VA12) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

13

z10-19 (VA12) (-) - z10-14 (VA13) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

14

z10-14 (VA13) (-) - z10-9 (VA14) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

15

z10-9 (VA14) (-) - z10-4 (VA15) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

16

z10-4 (VA15) (-) - z10-20 (VA16) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

17

z10-20 (VA16) (-) - z10-15 (VA17) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

18

z10-15 (VA17) (-) - z10-10 (VA18) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

19

z10-10 (VA18) (-) - z10-5 (VA19) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

20

z11-13 (GA1) (-) - z11-9 (VA20) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

21

z11-9 (VA20) (-) - z11-5 (VA21) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

22

z11-5 (VA21) (-) - z11-14 (VA22) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

23

z11-14 (VA22) (-) - z11-10 (VA23) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

24

z11-10 (VA23) (-) - z11-15 (VA24) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

25

z11-15 (VA24) (-) - z11-11 (VA25) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

26

z11-11 (VA25) (-) - z11-16 (VA26) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

27

z11-16 (VA26) (-) - z11-12 (VA27) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

28

z11-12 (VA27) (-) - z11-8 (VA28) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

REMARQUE:

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum.

A

Autres résultats

B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

5.

VERIFIER LA DISTANCE TOTALE PARCOURUE

(a) Relever le compteur kilométrique pour vérifier la distance totale parcourue par le véhicule.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La distance totale parcourue est inférieure à 200 000 km (124 280 mille)

A

La distance totale parcourue est supérieure ou égale à 200 000 km (124 280 mille)

Distance totale parcourue actuelle - distance totale parcourue lorsque le bloc de borne de batterie hybride est remplacé = inférieure à 200 000 km (124 280 mille) *1

Autres résultats

B

CONSEIL:

*1: Si le bloc de borne de batterie hybride a été remplacé, utiliser la distance totale parcourue depuis qu'il a été remplacé.

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

B

6.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

7.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P1A8500 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est la plus petite valeur de tension.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

8.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA29 - VA56)

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient la plus petite mesure de tension à l'étape précédente.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Résistance standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

(polarité de la sonde de tester)

Condition

Condition spécifiée

29

z7-5 (VAD) (-) - z7-9 (VA29) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

30

z7-9 (VA29) (-) - z7-13 (VA30) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

31

z7-13 (VA30) (-) - z7-10 (VA31) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

32

z7-10 (VA31) (-) - z7-14 (VA32) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

33

z7-14 (VA32) (-) - z7-11 (VA33) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

34

z7-11 (VA33) (-) - z7-15 (VA34) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

35

z7-15 (VA34) (-) - z7-8 (VA35) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

36

z7-8 (VA35) (-) - z7-12 (VA36) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

37

z7-12 (VA36) (-) - z7-16 (VA37) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

38

z8-1 (GA2) (-) - z8-6 (VA38) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

39

z8-6 (VA38) (-) - z8-11 (VA39) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

40

z8-11 (VA39) (-) - z8-16 (VA40) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

41

z8-16 (VA40) (-) - z8-2 (VA41) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

42

z8-2 (VA41) (-) - z8-7 (VA42) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

43

z8-7 (VA42) (-) - z8-12 (VA43) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

44

z8-12 (VA43) (-) - z8-17 (VA44) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

45

z8-17 (VA44) (-) - z8-3 (VA45) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

46

z8-3 (VA45) (-) - z8-8 (VA46) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

47

z8-8 (VA46) (-) - z8-13 (VA47) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

48

z8-13 (VA47) (-) - z8-18 (VA48) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

49

z8-18 (VA48) (-) - z8-4 (VA49) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

50

z8-4 (VA49) (-) - z8-9 (VA50) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

51

z8-9 (VA50) (-) - z8-14 (VA51) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

52

z8-14 (VA51) (-) - z8-19 (VA52) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

53

z8-19 (VA52) (-) - z8-5 (VA53) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

54

z8-5 (VA53) (-) - z8-10 (VA54) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

55

z8-10 (VA54) (-) - z8-15 (VA55) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

56

z8-15 (VA55) (-) - z8-20 (VA56) (+)

En permanence

50 kΩ minimum

REMARQUE:

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum.

A

Autres résultats

B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

9.

VERIFIER LA DISTANCE TOTALE PARCOURUE

(a) Relever le compteur kilométrique pour vérifier la distance totale parcourue par le véhicule.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La distance totale parcourue est inférieure à 200 000 km (124 280 mille)

A

La distance totale parcourue est supérieure ou égale à 200 000 km (124 280 mille)

Distance totale parcourue actuelle - distance totale parcourue lorsque le bloc de borne de batterie hybride est remplacé = inférieure à 200 000 km (124 280 mille) *1

Autres résultats

B

CONSEIL:

*1: Si le bloc de borne de batterie hybride a été remplacé, utiliser la distance totale parcourue depuis qu'il a été remplacé.

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

B

10.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

Tension de circuit de cellule 2 de pile de batterie hybride/EV en dessous du seuil (P1A6116,P31AB16)
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