Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 1 élevé (P1A8000,P1A8500)

DESCRIPTION

La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la différence de capacité de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1A8000	Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 1 élevé	La différence de capacité dans chaque cellule du sous-ensemble d'alimentation HV n° 1 est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 2 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Bloc de borne de batterie hybride Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P1A8500	Etat de charge Delta de pile de batterie hybride/EV 2 élevé	La différence de capacité dans chaque cellule du sous-ensemble d'alimentation HV n° 2 est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 2 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Bloc de borne de batterie hybride Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P1A8000	Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage Hybrid Battery Cell 1 to 56 Internal Resistance Hybrid Battery SOC Hybrid Battery Current Hybrid Battery Voltage
P1A8500

• Pour garantir les performances de la batterie HV, une performance de refroidissement appropriée doit être maintenue. Effectuer les opérations suivantes si nécessaire. Si les performances de refroidissement ont diminué et que le message "Maintenance required for hybrid battery cooling parts at your dealer" s'affiche sur l'écran multifonction, veiller à effectuer les opérations suivantes:
  • S'assurer que le conduit d'admission d'air de batterie HV n'est pas obstrué.
  • S'assurer qu'il n'y a aucun écart entre les pièces de connexion des conduites.
  • Nettoyer le filtre d'admission de batterie HV n° 1
    • Effacer les DTC pour réinitialiser les valeurs d'apprentissage même si aucun DTC n'est enregistré.

CONSEIL:

• Ces DTC peuvent être enregistrés après avoir effacé les DTC et en faisant rouler le véhicule pendant environ 10 minutes.
• Pour garantir les performances de la batterie HV, une performance de refroidissement appropriée doit être maintenue. Effectuer les opérations suivantes si nécessaire. Si les performances de refroidissement ont diminué et que le message "Maintenance required for hybrid battery cooling parts at your dealer" s'affiche sur l'écran multifonction, veiller à effectuer les opérations suivantes:
  • S'assurer que le conduit d'admission d'air de batterie HV n'est pas obstrué.
  • S'assurer qu'il n'y a aucun écart entre les pièces de connexion des conduites.
  • Nettoyer le filtre d'admission de batterie HV n° 1
    • Effacer les DTC pour réinitialiser les valeurs d'apprentissage même si aucun DTC n'est enregistré.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte que la différence de capacité de chaque cellule de batterie HV est supérieure à la valeur spécifiée, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P1A80 (INF P1A8000), P1A85 (INF P1A8500): Dysfonctionnement de la cellule de batterie
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble d'ECU de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P1A80 (INF P1A8000) n'est pas détecté Le DTC P1A85 (INF P1A8500) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.[*1]

   (étant donné que la logique de détection à 2 cycle(s) est utilisée, vérifier les DTC, y compris les DTC en attente).

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P1A8000 ou P1A8500" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
	P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro
	P0ABF2A	Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage
	P1CBB12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
	P1CBB14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
	P1CC81E	Différence de tension de bloc de batterie hybride/EV 1 hors de la plage admise
	P1CC91E	Différence de tension de bloc de batterie hybride/EV 2 hors de la plage admise
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV
	P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise
	P1C2D62	Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A"

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P1A8000" est également émis.	A
Le DTC "P1A8500" est également émis.	B

B

PASSER AU POINT 7

A

3.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P1A8000 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est la plus petite valeur de tension.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA1 - VA28)

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient la plus petite mesure de tension à l'étape précédente.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Résistance standard:

Cellule de batterie hybride	Branchement du tester (polarité de la sonde de tester)	Condition	Condition spécifiée
1	z10-16 (GA0) (-) - z10-11 (VA1) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
2	z10-11 (VA1) (-) - z10-6 (VA2) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
3	z10-6 (VA2) (-) - z10-1 (VA3) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
4	z10-1 (VA3) (-) - z10-17 (VA4) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
5	z10-17 (VA4) (-) - z10-12 (VA5) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
6	z10-12 (VA5) (-) - z10-7 (VA6) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
7	z10-7 (VA6) (-) - z10-2 (VA7) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
8	z10-2 (VA7) (-) - z10-18 (VA8) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
9	z10-18 (VA8) (-) - z10-13 (VA9) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
10	z10-13 (VA9) (-) - z10-8 (VA10) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
11	z10-8 (VA10) (-) - z10-3 (VA11) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
12	z10-3 (VA11) (-) - z10-19 (VA12) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
13	z10-19 (VA12) (-) - z10-14 (VA13) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
14	z10-14 (VA13) (-) - z10-9 (VA14) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
15	z10-9 (VA14) (-) - z10-4 (VA15) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
16	z10-4 (VA15) (-) - z10-20 (VA16) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
17	z10-20 (VA16) (-) - z10-15 (VA17) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
18	z10-15 (VA17) (-) - z10-10 (VA18) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
19	z10-10 (VA18) (-) - z10-5 (VA19) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
20	z11-13 (GA1) (-) - z11-9 (VA20) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
21	z11-9 (VA20) (-) - z11-5 (VA21) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
22	z11-5 (VA21) (-) - z11-14 (VA22) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
23	z11-14 (VA22) (-) - z11-10 (VA23) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
24	z11-10 (VA23) (-) - z11-15 (VA24) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
25	z11-15 (VA24) (-) - z11-11 (VA25) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
26	z11-11 (VA25) (-) - z11-16 (VA26) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
27	z11-16 (VA26) (-) - z11-12 (VA27) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
28	z11-12 (VA27) (-) - z11-8 (VA28) (+)	En permanence	50 kΩ minimum

REMARQUE:

• Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.
• Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
• Afin de ne pas endommager les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie, veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la résistance de l'ensemble d'ECU de la batterie.

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum.	A
Autres résultats	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

5.	VERIFIER LA DISTANCE TOTALE PARCOURUE

(a) Relever le compteur kilométrique pour vérifier la distance totale parcourue par le véhicule.

Résultat:

Résultat		Passer au point
La distance totale parcourue est inférieure à 200 000 km (124 280 mille)		A
La distance totale parcourue est supérieure ou égale à 200 000 km (124 280 mille)	Distance totale parcourue actuelle - distance totale parcourue lorsque le bloc de borne de batterie hybride est remplacé = inférieure à 200 000 km (124 280 mille) *1
	Autres résultats	B

CONSEIL:

*1: Si le bloc de borne de batterie hybride a été remplacé, utiliser la distance totale parcourue depuis qu'il a été remplacé.

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

B

6.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

7.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P1A8500 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est la plus petite valeur de tension.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA29 - VA56)

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient la plus petite mesure de tension à l'étape précédente.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Résistance standard:

Cellule de batterie hybride	Branchement du tester (polarité de la sonde de tester)	Condition	Condition spécifiée
29	z7-5 (VAD) (-) - z7-9 (VA29) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
30	z7-9 (VA29) (-) - z7-13 (VA30) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
31	z7-13 (VA30) (-) - z7-10 (VA31) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
32	z7-10 (VA31) (-) - z7-14 (VA32) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
33	z7-14 (VA32) (-) - z7-11 (VA33) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
34	z7-11 (VA33) (-) - z7-15 (VA34) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
35	z7-15 (VA34) (-) - z7-8 (VA35) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
36	z7-8 (VA35) (-) - z7-12 (VA36) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
37	z7-12 (VA36) (-) - z7-16 (VA37) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
38	z8-1 (GA2) (-) - z8-6 (VA38) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
39	z8-6 (VA38) (-) - z8-11 (VA39) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
40	z8-11 (VA39) (-) - z8-16 (VA40) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
41	z8-16 (VA40) (-) - z8-2 (VA41) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
42	z8-2 (VA41) (-) - z8-7 (VA42) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
43	z8-7 (VA42) (-) - z8-12 (VA43) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
44	z8-12 (VA43) (-) - z8-17 (VA44) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
45	z8-17 (VA44) (-) - z8-3 (VA45) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
46	z8-3 (VA45) (-) - z8-8 (VA46) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
47	z8-8 (VA46) (-) - z8-13 (VA47) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
48	z8-13 (VA47) (-) - z8-18 (VA48) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
49	z8-18 (VA48) (-) - z8-4 (VA49) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
50	z8-4 (VA49) (-) - z8-9 (VA50) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
51	z8-9 (VA50) (-) - z8-14 (VA51) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
52	z8-14 (VA51) (-) - z8-19 (VA52) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
53	z8-19 (VA52) (-) - z8-5 (VA53) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
54	z8-5 (VA53) (-) - z8-10 (VA54) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
55	z8-10 (VA54) (-) - z8-15 (VA55) (+)	En permanence	50 kΩ minimum
56	z8-15 (VA55) (-) - z8-20 (VA56) (+)	En permanence	50 kΩ minimum

REMARQUE:

• Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.
• Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
• Afin de ne pas endommager les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie, veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la résistance de l'ensemble d'ECU de la batterie.

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum.	A
Autres résultats	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

9.	VERIFIER LA DISTANCE TOTALE PARCOURUE

(a) Relever le compteur kilométrique pour vérifier la distance totale parcourue par le véhicule.

Résultat:

Résultat		Passer au point
La distance totale parcourue est inférieure à 200 000 km (124 280 mille)		A
La distance totale parcourue est supérieure ou égale à 200 000 km (124 280 mille)	Distance totale parcourue actuelle - distance totale parcourue lorsque le bloc de borne de batterie hybride est remplacé = inférieure à 200 000 km (124 280 mille) *1
	Autres résultats	B

CONSEIL:

*1: Si le bloc de borne de batterie hybride a été remplacé, utiliser la distance totale parcourue depuis qu'il a été remplacé.

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

B

10.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE