Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV (P312387)
DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
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L'ECU MG, qui est intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, commande le moteur (MG2) sur la base des commandes de l'ECU de commande de véhicule hybride. L'ECU MG surveille les données de communication et détecte les éventuels dysfonctionnements.
L'ECU de commande de véhicule hybride surveille les données de communication et détecte les éventuels dysfonctionnements.
Une erreur de communication entre l'ECU MG et l'ECU de commande de véhicule hybride.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P312387 | Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
Erreur de réception de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur (ECU MG) via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication) (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 2 minutes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FUSIBLE (PCU FR) |
(a) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Reposer le fusible PCU FR.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 7 |
|
2. |
SUPPRIMER LES DTC |
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|
3. |
VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC ET LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 2 minutes minimum.
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Affichage du tester |
---|
Diagnosis Related Information |
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes(e) Vérifier les DTC.
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Le DTC P312387 figure dans les informations relatives au diagnostic ou le DTC P312387 est émis. |
A |
Le DTC P312387 ne figure pas dans les informations de diagnostic et le DTC P312387 n'est pas émis. |
B |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
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(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(d) Brancher le câble à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C33-6 (+B) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
REMARQUE:
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(i) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec le connecteur d'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.
(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C33-19 (HMCL) - A50-14 (HMCL) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
C33-20 (HMCH) - A50-4 (HMCH) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
10 kΩ minimum |
C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
10 kΩ minimum |
(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
6. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A50-14 (HMCL) -A50-4 (HMCH) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
110 à 130 Ω |
(d) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
OK |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
INCORRECT |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
7. |
REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR) |
(a) Remplacer le fusible PCU FR. |
|
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(c) Vérifier s'il y a une coupure de circuit au niveau du fusible PCU FR dans le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
OK:
Il n'y a pas de coupure de circuit dans le fusible PCU FR.
CONSEIL:
Si le fusible ne s'ouvre pas à nouveau après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY), on peut supposer que le fusible précédent a échoué en raison de l'usure naturelle.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
OK |
TERMINE |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - FUSIBLE PCU FR) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
(c) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 | Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 |
*2 | Fusible PCU FR |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) |
- | - |
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C33-6 (+B), C33-5 (+B2) ou 2 (borne de fusible PCU FR) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
10 kΩ minimum |
(e) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(f) Reposer le fusible PCU FR.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 10 |
|
9. |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
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SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR) |
10. |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR) |
Perte de communication avec le module de commande du système d'airbag en raison d'un échec de plausibilité du signal (P310764)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P310711. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertisse ...Dysfonctionnement de la tringle mécanique de boîte de vitesses (axe) (P314779)
RESUME DES DTC Se reporter au résumé des DTC pour le DTC P1C7779. Cliquer ici DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P1C7779. Cliquer ici N° de DTC Objet de la dét ...D'autres materiaux:
Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV (P0A1F94)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride (CPU principale) contrôle l'ensemble d'ECU de la batterie.
Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être les suivantes: Dysfonctionnement interne d'ensemble d'ECU de la batterie
Dysfonctionnement d ...
Perte de communication avec le module de caméra avant (U023A)
DESCRIPTION
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé
U023A Perte de communication avec le module de caméra avant
Lorsque
le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), une erreur de
communication entre le caméra ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système audio et vidéo
N° de DTC Objet de la détection
Lien B1579
Micro de reconnaissance vocale débranché
B1585 Dysfonctionnement de l'appareil USB
B158D Arrêt de signal vidéo
...