Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" (P314A31)
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0C7396.
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L'ensemble de pompe à eau d'inverseur transmet le signal de vitesse de pompe à eau d'inverseur (valeur mesurée) à l'ECU de commande de véhicule hybride.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P314A31 | Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" |
Le signal de vitesse de pompe à eau d'inverseur n'est pas transmis à l'ECU de commande de véhicule hybride lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY).* (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
- Un dysfonctionnement (coupure, court-circuit en +B ou court-circuit à la masse) dans la ligne du signal de vitesse allant de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur à l'ECU de commande de véhicule hybride est détecté.
- Un dysfonctionnement dans le circuit d'alimentation électrique de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur est détecté.
- Un dysfonctionnement est détecté dans la ligne +B.
- Un dysfonctionnement dans le circuit de source d'alimentation électrique de l'ECU de commande de véhicule hybride est détecté.
N° de DTC | Data List |
---|---|
P314A31 |
|
N° de DTC | Active Test |
---|---|
P314A31 | Activate the Inverter Water Pump |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle la vitesse de l'inverseur de l'ensemble de pompe à eau. Si le signal de pompe à eau d'inverseur n'est pas transmis à l'ECU de commande de véhicule hybride, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P314A (INF P314A31): Dysfonctionnement de la pompe à eau d'inverseur |
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Ensemble de pompe à eau d'inverseur |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC |
- |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
ECU de commande de véhicule hybride |
Le DTC P314A (INF P314A31) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 2 minutes minimum. [*1]
CONSEIL:
[*1] : Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0C7396.
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PROCEDURE
1. |
SUPPRIMER LES DTC |
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|
2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP) |
REMARQUE:
Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.
CONSEIL:
Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Inverter Water Pump.
(d) Effectuer l'Active Test "Activate the Inverter Water Pump".
Powertrain > Hybrid Control > Active Test
Affichage du tester |
---|
Activate the Inverter Water Pump |
(e) Toucher l'ensemble de pompe à eau d'inverseur et s'assurer qu'il fonctionne (vibre).
OK:
La pompe à eau d'inverseur fonctionne (vibre).
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 9 |
|
3. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
INCORRECT |
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
4. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR) |
Cliquer ici
INCORRECT |
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR) |
(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
6. |
VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A50-33 (NIWP) - F3-3 (E1) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(e) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
INCORRECT |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
|
7. |
SUPPRIMER LES DTC |
Cliquer ici
|
8. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP) |
REMARQUE:
Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.
CONSEIL:
Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Inverter Water Pump.
(d) Effectuer l'Active Test "Activate the Inverter Water Pump".
Powertrain > Hybrid Control > Active Test
Affichage du tester |
---|
Activate the Inverter Water Pump |
(e) Brancher un oscilloscope entre les bornes d'ECU de commande de véhicule hybride spécifiées dans le tableau ci-dessous et mesurer la forme d'onde.
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
Elément | Contenu |
---|---|
Borne | A50-33 (NIWP) - F3-3 (E1) |
Réglages de l'équipement |
5 V/DIV., 100 ms/DIV. |
Condition | Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pendant l'Active Test |
OK:
La durée de la longueur d'onde A est de 300 ms maximum.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
OK |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR |
9. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR) |
Cliquer ici
INCORRECT |
PASSER AU POINT 12 |
|
10. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - RELAIS IGCT) |
(a) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
(b) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 | Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 |
*2 | Relais IGCT |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur) |
- | - |
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A7-4 (+BWP) - 5 (relais IGCT) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
REMARQUE:
Ne pas appliquer une force excessive lors de l'utilisation des sondes du tester pour effectuer la vérification. En cas de force excessive, les bornes seront endommagées.
CONSEIL:
- Connecteurs
Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.
- Faisceau de câbles
Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
Le joint du connecteur et le point d'appui des vibrations sont les principales zones à vérifier minutieusement.
- Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1 et vérifier si un dysfonctionnement se produit.
- Fusible INV W/PMP
Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le fusible INV W/PMP et vérifier si un dysfonctionnement se produit.
- Relais IGCT
Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le relais IGCT et vérifier si un dysfonctionnement se produit.
*a | Exemple |
*b | Secouer légèrement |
*c | Faire vibrer légèrement |
(d) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(e) Reposer le relais IGCT.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 13 |
|
11. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
OK |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
12. |
VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fusible INV W/PMP | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer le fusible INV W/PMP.
OK |
BRANCHER CORRECTEMENT (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR) |
INCORRECT |
PASSER AU POINT 16 |
13. |
VERIFIER LA CONDITION DE POSE (FUSIBLE INV W/PMP) |
(a) Vérifier la condition de pose du fusible INV W/PMP.
OK:
Fusible INV W/PMP correctement posé.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 17 |
|
14. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
(b) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.
(c) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 | Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 |
*2 | Fusible INV W/PMP |
*3 | Relais IGCT |
- | - |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur) |
- | - |
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
2 (fusible INV W/PMP) - A7-4 (+BWP) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
1 (fusible INV W/PMP) - 5 (relais IGCT) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
2 (fusible INV-W/PMP) ou A7-4 (+BWP) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
10 kΩ minimum |
REMARQUE:
Ne pas appliquer une force excessive lors de l'utilisation des sondes du tester pour effectuer la vérification. En cas de force excessive, les bornes seront endommagées.
(e) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(f) Reposer le relais IGCT.
(g) Reposer le fusible INV W/PMP.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 19 |
|
15. |
VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fusible INV W/PMP | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer le fusible INV W/PMP.
OK |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP) |
INCORRECT |
PASSER AU POINT 20 |
16. |
BRANCHER CORRECTEMENT |
(a) Brancher solidement le connecteur de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
17. |
VERIFIER LE SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE (FUSIBLE INV W/PMP) |
(a) Vérifier les bornes du porte-fusible INV W/PMP.
OK:
Les bornes du porte-fusible INV W/PMP ne sont pas pliées, desserrées ni corrodées.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 23 |
|
18. |
VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fusible INV W/PMP | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer le fusible INV W/PMP.
OK |
BRANCHER CORRECTEMENT (FUSIBLE INV W/PMP) |
INCORRECT |
REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
19. |
VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fusible INV W/PMP | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer le fusible INV W/PMP.
OK |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
INCORRECT |
PASSER AU POINT 24 |
20. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 24 |
|
21. |
VERIFIER LE SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE (FUSIBLE INV W/PMP) |
(a) Vérifier les bornes du porte-fusible INV W/PMP.
OK:
Les bornes du porte-fusible INV W/PMP ne sont pas pliées, desserrées ni corrodées.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 25 |
|
22. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR |
Cliquer ici
SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
23. |
VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fusible INV W/PMP | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer le fusible INV W/PMP.
OK |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP) |
INCORRECT |
PASSER AU POINT 25 |
24. |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
25. |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP) |
SUIVANT |
REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP) |
Dysfonctionnement de la tringle mécanique de boîte de vitesses (axe) (P314779)
RESUME DES DTC Se reporter au résumé des DTC pour le DTC P1C7779. Cliquer ici DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P1C7779. Cliquer ici N° de DTC Objet de la dét ...Signal de coupure du générateur/moteur bloqué en position OFF (P321E9F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui empêchent le circuit de coupure d'urgence d'ensemble d'inverseur avec ...D'autres materiaux:
Court-circuit en GND dans l'indicateur de rétroviseur extérieur (auxiliaire) (C1AB3)
DESCRIPTION Ce DTC est
enregistré lorsque le capteur de moniteur d'angle mort droit détecte la
présence d'un court-circuit à la masse dans l'indicateur de rétroviseur
extérieur droit.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé ...
Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1
capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise
(P21951D,P219523,P21961D,P219624)
DESCRIPTION CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.
Le
capteur de rapport air/carburant génère une tension* qui correspond au
rapport air/carburant réel. La tension de ce capteur est utilisée pou ...
Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU BORNES DE L'ECU
*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché
(ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))
- -
N° de borne (symbole) Description de la borne
*: avec système de sécurité préven ...