Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV (P0E2D00)
DESCRIPTION
L'ensemble d'ECU de la batterie détecte la tension de chaque cellule de batterie HV. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle ses circuits de détection de tension interne de cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements. Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement, il enregistre ce DTC.
CONSEIL:
En cas d'émission de ce DTC, il est nécessaire de remplacer l'ensemble d'ECU de la batterie.
|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0E2D00 | Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV |
L'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement au niveau de ses circuits de détection de tension de batterie HV internes. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
|
N° de DTC | Data List |
|---|---|
|
P0E2D00 | Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle ses circuits de détection de tension interne de cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements. Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement, il allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
|
DTC correspondants | P0E2D (INF P0E2D00): Performance de contrôle de module de commande interne/batterie EV |
|
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Ensemble d'ECU de la batterie |
|
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
|
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
|
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
|
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
|
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
|
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
|
Ensemble d'ECU de la batterie | Le DTC P0E2D (INF P0E2D00) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]
CONSEIL:
[*1]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P1A001C.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
- Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule
hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
PROCEDURE
|
1. | VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC "P0E2D00" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
| Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
C |
|
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|
|
Système de batterie hybride |
P060A47 | Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité |
|
P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV | |
|
P060687 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance | |
|
P1A001C | Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise | |
|
P301A1C | Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise | |
|
Système de commande hydride |
P0A1F94 | Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
|
|
2. | VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
| (c) Vérifier les branchements du connecteur z7, z8, z10 et z11 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici
OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact. Résultat:
|
| ||||||||||||||||
(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 |
| D |
|
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
|
|
3. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.
(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P0E2D00 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.
Powertrain > HV Battery > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" est de 1,6 V maximum. |
A |
| La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" est de 1,6 V maximum. |
B |
| Autres résultats |
C |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
|
PASSER AU POINT 7 |
| C |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
|
4. | VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE) |
ATTENTION:
- Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
- Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 19 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.
| (2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 20 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.
| (2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum. |
A |
| Autres résultats |
B |
| B |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
|
5. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA1 - VA28) |
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.
(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Cliquer ici
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient une mesure de 1,6 V maximum à l'étape précédente.
|
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie) |
- | - |
Résistance standard:
|
Cellule de batterie hybride |
Branchement du tester (polarité de la sonde de tester) |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
|
1 | z10-16 (GA0) (-) - z10-11 (VA1) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
2 | z10-11 (VA1) (-) - z10-6 (VA2) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
3 | z10-6 (VA2) (-) - z10-1 (VA3) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
4 | z10-1 (VA3) (-) - z10-17 (VA4) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
5 | z10-17 (VA4) (-) - z10-12 (VA5) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
6 | z10-12 (VA5) (-) - z10-7 (VA6) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
7 | z10-7 (VA6) (-) - z10-2 (VA7) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
8 | z10-2 (VA7) (-) - z10-18 (VA8) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
9 | z10-18 (VA8) (-) - z10-13 (VA9) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
10 | z10-13 (VA9) (-) - z10-8 (VA10) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
11 | z10-8 (VA10) (-) - z10-3 (VA11) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
12 | z10-3 (VA11) (-) - z10-19 (VA12) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
13 | z10-19 (VA12) (-) - z10-14 (VA13) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
14 | z10-14 (VA13) (-) - z10-9 (VA14) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
15 | z10-9 (VA14) (-) - z10-4 (VA15) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
16 | z10-4 (VA15) (-) - z10-20 (VA16) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
17 | z10-20 (VA16) (-) - z10-15 (VA17) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
18 | z10-15 (VA17) (-) - z10-10 (VA18) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
19 | z10-10 (VA18) (-) - z10-5 (VA19) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
20 | z11-13 (GA1) (-) - z11-9 (VA20) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
21 | z11-9 (VA20) (-) - z11-5 (VA21) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
22 | z11-5 (VA21) (-) - z11-14 (VA22) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
23 | z11-14 (VA22) (-) - z11-10 (VA23) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
24 | z11-10 (VA23) (-) - z11-15 (VA24) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
25 | z11-15 (VA24) (-) - z11-11 (VA25) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
26 | z11-11 (VA25) (-) - z11-16 (VA26) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
27 | z11-16 (VA26) (-) - z11-12 (VA27) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
28 | z11-12 (VA27) (-) - z11-8 (VA28) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
REMARQUE:
- Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.
- Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
- Afin de ne pas endommager les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie, veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la résistance de l'ensemble d'ECU de la batterie.
(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Résultat:
| Résultat |
Passer au point |
|---|---|
| La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum. |
A |
| Autres résultats |
B |
| A |
|
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
|
|
6. | REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
Cliquer ici
| SUIVANT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
7. | VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE) |
ATTENTION:
- Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
- Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 37 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.
| (2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 38 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.
| (2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum. |
A |
| Autres résultats |
B |
| B |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
|
8. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA29 - VA56) |
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.
(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Cliquer ici
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient une mesure de 1,6 V maximum à l'étape précédente.
|
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie) |
- | - |
Résistance standard:
|
Cellule de batterie hybride |
Branchement du tester (polarité de la sonde de tester) |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
|
29 | z7-5 (VAD) (-) - z7-9 (VA29) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
30 | z7-9 (VA29) (-) - z7-13 (VA30) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
31 | z7-13 (VA30) (-) - z7-10 (VA31) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
32 | z7-10 (VA31) (-) - z7-14 (VA32) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
33 | z7-14 (VA32) (-) - z7-11 (VA33) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
34 | z7-11 (VA33) (-) - z7-15 (VA34) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
35 | z7-15 (VA34) (-) - z7-8 (VA35) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
36 | z7-8 (VA35) (-) - z7-12 (VA36) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
37 | z7-12 (VA36) (-) - z7-16 (VA37) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
38 | z8-1 (GA2) (-) - z8-6 (VA38) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
39 | z8-6 (VA38) (-) - z8-11 (VA39) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
40 | z8-11 (VA39) (-) - z8-16 (VA40) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
41 | z8-16 (VA40) (-) - z8-2 (VA41) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
42 | z8-2 (VA41) (-) - z8-7 (VA42) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
43 | z8-7 (VA42) (-) - z8-12 (VA43) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
44 | z8-12 (VA43) (-) - z8-17 (VA44) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
45 | z8-17 (VA44) (-) - z8-3 (VA45) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
46 | z8-3 (VA45) (-) - z8-8 (VA46) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
47 | z8-8 (VA46) (-) - z8-13 (VA47) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
48 | z8-13 (VA47) (-) - z8-18 (VA48) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
49 | z8-18 (VA48) (-) - z8-4 (VA49) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
50 | z8-4 (VA49) (-) - z8-9 (VA50) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
Etat de charge de batterie hybride/EV élevé (P0C3000)
DESCRIPTION L'ensemble
d'ECU de la batterie surveille le fonctionnement du système de batterie
hybride et enregistre ce DTC lorsqu'il détecte un dysfonctionnement.
N° de DTC Objet de l ...
Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise (P1A001C,P301A1C)
DESCRIPTION La batterie HV
est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU
de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin
de détecter les dys ...
D'autres materiaux:
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REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LA CLE ELECTRIQUE, L'ECU DE DETECTION DE PRESSION DES PNEUS ET LE RECEPTEUR
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Ne pas laisser tomber, taper ou soumettre la clé électronique et l'ECU
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Si la clé électronique, l'ECU de ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 SUPPORT DE BARRE STABILISATRICE AVANT GAUCHE N° 1
*2 SUPPORT DE BARRE STABILISATRICE AVANT DROITE N° 1
*3 BARRE STABILISATRICE AVANT
*4 DOUILLE DE BARRE STABILISATRICE AVANT GAUCHE
*5 DOUILLE DE BARRE STABILISATRICE AVA ...
Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST ACTIVE TEST CONSEIL:
L'utilisation
du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les
relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir Ã
déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut
être très util ...