Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise (P1A001C,P301A1C)

DESCRIPTION

La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1A001C	Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise	Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active
P301A1C	Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise	Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P1A001C	Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage
P301A1C

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la tension d'une cellule de batterie HV est anormale, l'ensemble d'ECU de la batterie en déduit qu'un dysfonctionnement s'est produit. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est remplie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P1A00 (INF P1A001C), P301A (INF P301A1C): Dysfonctionnement dans les circuits de détection de tension de batterie
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble d'ECU de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P1A00 (INF P1A001C) n'est pas détecté Le DTC P301A (INF P301A1C) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

  Cliquer ici

• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

  Cliquer ici

• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le "P1A001C ou P301A1C" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P1A001C" est également émis.	A
Le DTC "P301A1C" est également émis.	B

B

PASSER AU POINT 6

A

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z7 et z8 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat		Passer au point
OK		A
N'est pas correctement branché(e)	Les bornes ne sont ni endommagés ni corrodées	B
N'est pas correctement branché(e)	Les bornes sont endommagés ou corrodées	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

A

4.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P1A001C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

5.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE)

ATTENTION:

• Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
• Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 37 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard: Cellule de batterie hybride Branchement du tester Condition Condition spécifiée 29 z7-5 (VAD) - z7-9 (VA29) En permanence 1,6 V maximum 30 z7-9 (VA29) - z7-13 (VA30) En permanence 1,6 V maximum 31 z7-13 (VA30) - z7-10 (VA31) En permanence 1,6 V maximum 32 z7-10 (VA31) - z7-14 (VA32) En permanence 1,6 V maximum 33 z7-14 (VA32) - z7-11 (VA33) En permanence 1,6 V maximum 34 z7-11 (VA33) - z7-15 (VA34) En permanence 1,6 V maximum 35 z7-15 (VA34) - z7-8 (VA35) En permanence 1,6 V maximum 36 z7-8 (VA35) - z7-12 (VA36) En permanence 1,6 V maximum 37 z7-12 (VA36) - z7-16 (VA37) En permanence 1,6 V maximum ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(4) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 38 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard: Cellule de batterie hybride Branchement du tester Condition Condition spécifiée 38 z8-1 (GA2) - z8-6 (VA38) En permanence 1,6 V maximum 39 z8-6 (VA38) - z8-11 (VA39) En permanence 1,6 V maximum 40 z8-11 (VA39) - z8-16 (VA40) En permanence 1,6 V maximum 41 z8-16 (VA40) - z8-2 (VA41) En permanence 1,6 V maximum 42 z8-2 (VA41) - z8-7 (VA42) En permanence 1,6 V maximum 43 z8-7 (VA42) - z8-12 (VA43) En permanence 1,6 V maximum 44 z8-12 (VA43) - z8-17 (VA44) En permanence 1,6 V maximum 45 z8-17 (VA44) - z8-3 (VA45) En permanence 1,6 V maximum 46 z8-3 (VA45) - z8-8 (VA46) En permanence 1,6 V maximum 47 z8-8 (VA46) - z8-13 (VA47) En permanence 1,6 V maximum 48 z8-13 (VA47) - z8-18 (VA48) En permanence 1,6 V maximum 49 z8-18 (VA48) - z8-4 (VA49) En permanence 1,6 V maximum 50 z8-4 (VA49) - z8-9 (VA50) En permanence 1,6 V maximum 51 z8-9 (VA50) - z8-14 (VA51) En permanence 1,6 V maximum 52 z8-14 (VA51) - z8-19 (VA52) En permanence 1,6 V maximum 53 z8-19 (VA52) - z8-5 (VA53) En permanence 1,6 V maximum 54 z8-5 (VA53) - z8-10 (VA54) En permanence 1,6 V maximum 55 z8-10 (VA54) - z8-15 (VA55) En permanence 1,6 V maximum 56 z8-15 (VA55) - z8-20 (VA56) En permanence 1,6 V maximum ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum.	A
Autres résultats	B

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

6.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z10 et z11 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact. Résultat: Résultat Passer au point OK A N'est pas correctement branché(e) Les bornes ne sont ni endommagés ni corrodées B N'est pas correctement branché(e) Les bornes sont endommagés ou corrodées C

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

A

7.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P301A1C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

8.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE)

ATTENTION:

• Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
• Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 19 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard: Cellule de batterie hybride Branchement du tester Condition Condition spécifiée 1 z10-16 (GA0) - z10-11 (VA1) En permanence 1,6 V maximum 2 z10-11 (VA1) - z10-6 (VA2) En permanence 1,6 V maximum 3 z10-6 (VA2) - z10-1 (VA3) En permanence 1,6 V maximum 4 z10-1 (VA3) - z10-17 (VA4) En permanence 1,6 V maximum 5 z10-17 (VA4) - z10-12 (VA5) En permanence 1,6 V maximum 6 z10-12 (VA5) - z10-7 (VA6) En permanence 1,6 V maximum 7 z10-7 (VA6) - z10-2 (VA7) En permanence 1,6 V maximum 8 z10-2 (VA7) - z10-18 (VA8) En permanence 1,6 V maximum 9 z10-18 (VA8) - z10-13 (VA9) En permanence 1,6 V maximum 10 z10-13 (VA9) - z10-8 (VA10) En permanence 1,6 V maximum 11 z10-8 (VA10) - z10-3 (VA11) En permanence 1,6 V maximum 12 z10-3 (VA11) - z10-19 (VA12) En permanence 1,6 V maximum 13 z10-19 (VA12) - z10-14 (VA13) En permanence 1,6 V maximum 14 z10-14 (VA13) - z10-9 (VA14) En permanence 1,6 V maximum 15 z10-9 (VA14) - z10-4 (VA15) En permanence 1,6 V maximum 16 z10-4 (VA15) - z10-20 (VA16) En permanence 1,6 V maximum 17 z10-20 (VA16) - z10-15 (VA17) En permanence 1,6 V maximum 18 z10-15 (VA17) - z10-10 (VA18) En permanence 1,6 V maximum 19 z10-10 (VA18) - z10-5 (VA19) En permanence 1,6 V maximum ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 20 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard: Cellule de batterie hybride Branchement du tester Condition Condition spécifiée 20 z11-13 (GA1) - z11-9 (VA20) En permanence 1,6 V maximum 21 z11-9 (VA20) - z11-5 (VA21) En permanence 1,6 V maximum 22 z11-5 (VA21) - z11-14 (VA22) En permanence 1,6 V maximum 23 z11-14 (VA22) - z11-10 (VA23) En permanence 1,6 V maximum 24 z11-10 (VA23) - z11-15 (VA24) En permanence 1,6 V maximum 25 z11-15 (VA24) - z11-11 (VA25) En permanence 1,6 V maximum 26 z11-11 (VA25) - z11-16 (VA26) En permanence 1,6 V maximum 27 z11-16 (VA26) - z11-12 (VA27) En permanence 1,6 V maximum 28 z11-12 (VA27) - z11-8 (VA28) En permanence 1,6 V maximum ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum.	A
Autres résultats	B

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE