Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise (P1A001C,P301A1C)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Batterie Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise (P1A001C,P301A1C)

DESCRIPTION

La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1A001C

Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise

Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Ensemble d'ECU de la batterie

S'active

Témoin principal

S'active

P301A1C

Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise

Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Ensemble d'ECU de la batterie

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1A001C

Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage

P301A1C

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la tension d'une cellule de batterie HV est anormale, l'ensemble d'ECU de la batterie en déduit qu'un dysfonctionnement s'est produit. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est remplie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P1A00 (INF P1A001C), P301A (INF P301A1C): Dysfonctionnement dans les circuits de détection de tension de batterie

Capteurs / Pièces constitutives requis

Ensemble d'ECU de la batterie

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P1A00 (INF P1A001C) n'est pas détecté

Le DTC P301A (INF P301A1C) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le "P1A001C ou P301A1C" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Système

DTC correspondant

Système de batterie hybride

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

Système de commande hydride

P0A1F94

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER DTC

(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC "P1A001C" est également émis.

A

Le DTC "P301A1C" est également émis.

B

B

PASSER AU POINT 6

A

3.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z7 et z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

OK:

Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

N'est pas correctement branché(e)

Les bornes ne sont ni endommagés ni corrodées

B

N'est pas correctement branché(e)

Les bornes sont endommagés ou corrodées

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

A

4.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P1A001C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

5.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE)

ATTENTION:

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 37 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum.

Tension standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

29

z7-5 (VAD) - z7-9 (VA29)

En permanence

1,6 V maximum

30

z7-9 (VA29) - z7-13 (VA30)

En permanence

1,6 V maximum

31

z7-13 (VA30) - z7-10 (VA31)

En permanence

1,6 V maximum

32

z7-10 (VA31) - z7-14 (VA32)

En permanence

1,6 V maximum

33

z7-14 (VA32) - z7-11 (VA33)

En permanence

1,6 V maximum

34

z7-11 (VA33) - z7-15 (VA34)

En permanence

1,6 V maximum

35

z7-15 (VA34) - z7-8 (VA35)

En permanence

1,6 V maximum

36

z7-8 (VA35) - z7-12 (VA36)

En permanence

1,6 V maximum

37

z7-12 (VA36) - z7-16 (VA37)

En permanence

1,6 V maximum

ATTENTION:

Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique.

REMARQUE:

Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(4) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 38 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum.

Tension standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

38

z8-1 (GA2) - z8-6 (VA38)

En permanence

1,6 V maximum

39

z8-6 (VA38) - z8-11 (VA39)

En permanence

1,6 V maximum

40

z8-11 (VA39) - z8-16 (VA40)

En permanence

1,6 V maximum

41

z8-16 (VA40) - z8-2 (VA41)

En permanence

1,6 V maximum

42

z8-2 (VA41) - z8-7 (VA42)

En permanence

1,6 V maximum

43

z8-7 (VA42) - z8-12 (VA43)

En permanence

1,6 V maximum

44

z8-12 (VA43) - z8-17 (VA44)

En permanence

1,6 V maximum

45

z8-17 (VA44) - z8-3 (VA45)

En permanence

1,6 V maximum

46

z8-3 (VA45) - z8-8 (VA46)

En permanence

1,6 V maximum

47

z8-8 (VA46) - z8-13 (VA47)

En permanence

1,6 V maximum

48

z8-13 (VA47) - z8-18 (VA48)

En permanence

1,6 V maximum

49

z8-18 (VA48) - z8-4 (VA49)

En permanence

1,6 V maximum

50

z8-4 (VA49) - z8-9 (VA50)

En permanence

1,6 V maximum

51

z8-9 (VA50) - z8-14 (VA51)

En permanence

1,6 V maximum

52

z8-14 (VA51) - z8-19 (VA52)

En permanence

1,6 V maximum

53

z8-19 (VA52) - z8-5 (VA53)

En permanence

1,6 V maximum

54

z8-5 (VA53) - z8-10 (VA54)

En permanence

1,6 V maximum

55

z8-10 (VA54) - z8-15 (VA55)

En permanence

1,6 V maximum

56

z8-15 (VA55) - z8-20 (VA56)

En permanence

1,6 V maximum

ATTENTION:

Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique.

REMARQUE:

Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum.

A

Autres résultats

B

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

6.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z10 et z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

OK:

Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

N'est pas correctement branché(e)

Les bornes ne sont ni endommagés ni corrodées

B

N'est pas correctement branché(e)

Les bornes sont endommagés ou corrodées

C

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

A

7.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.

(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P301A1C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

8.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE)

ATTENTION:

REMARQUE:

Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 19 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum.

Tension standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1

z10-16 (GA0) - z10-11 (VA1)

En permanence

1,6 V maximum

2

z10-11 (VA1) - z10-6 (VA2)

En permanence

1,6 V maximum

3

z10-6 (VA2) - z10-1 (VA3)

En permanence

1,6 V maximum

4

z10-1 (VA3) - z10-17 (VA4)

En permanence

1,6 V maximum

5

z10-17 (VA4) - z10-12 (VA5)

En permanence

1,6 V maximum

6

z10-12 (VA5) - z10-7 (VA6)

En permanence

1,6 V maximum

7

z10-7 (VA6) - z10-2 (VA7)

En permanence

1,6 V maximum

8

z10-2 (VA7) - z10-18 (VA8)

En permanence

1,6 V maximum

9

z10-18 (VA8) - z10-13 (VA9)

En permanence

1,6 V maximum

10

z10-13 (VA9) - z10-8 (VA10)

En permanence

1,6 V maximum

11

z10-8 (VA10) - z10-3 (VA11)

En permanence

1,6 V maximum

12

z10-3 (VA11) - z10-19 (VA12)

En permanence

1,6 V maximum

13

z10-19 (VA12) - z10-14 (VA13)

En permanence

1,6 V maximum

14

z10-14 (VA13) - z10-9 (VA14)

En permanence

1,6 V maximum

15

z10-9 (VA14) - z10-4 (VA15)

En permanence

1,6 V maximum

16

z10-4 (VA15) - z10-20 (VA16)

En permanence

1,6 V maximum

17

z10-20 (VA16) - z10-15 (VA17)

En permanence

1,6 V maximum

18

z10-15 (VA17) - z10-10 (VA18)

En permanence

1,6 V maximum

19

z10-10 (VA18) - z10-5 (VA19)

En permanence

1,6 V maximum

ATTENTION:

Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique.

REMARQUE:

Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 20 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" est de 1,6 V maximum.

(1) Débrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum.

Tension standard:

Cellule de batterie hybride

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

20

z11-13 (GA1) - z11-9 (VA20)

En permanence

1,6 V maximum

21

z11-9 (VA20) - z11-5 (VA21)

En permanence

1,6 V maximum

22

z11-5 (VA21) - z11-14 (VA22)

En permanence

1,6 V maximum

23

z11-14 (VA22) - z11-10 (VA23)

En permanence

1,6 V maximum

24

z11-10 (VA23) - z11-15 (VA24)

En permanence

1,6 V maximum

25

z11-15 (VA24) - z11-11 (VA25)

En permanence

1,6 V maximum

26

z11-11 (VA25) - z11-16 (VA26)

En permanence

1,6 V maximum

27

z11-16 (VA26) - z11-12 (VA27)

En permanence

1,6 V maximum

28

z11-12 (VA27) - z11-8 (VA28)

En permanence

1,6 V maximum

ATTENTION:

Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique.

REMARQUE:

Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.

*a

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(3) Rebrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum.

A

Autres résultats

B

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV (P0E2D00)
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