Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise (P1A001C,P301A1C)
DESCRIPTION
La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P1A001C | Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P301A1C | Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
Une coupure est détectée dans les circuits de détection de tension de batterie HV du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P1A001C |
Hybrid Battery Cell 1 to 56 Voltage |
P301A1C |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la tension d'une cellule de batterie HV est anormale, l'ensemble d'ECU de la batterie en déduit qu'un dysfonctionnement s'est produit. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est remplie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P1A00 (INF P1A001C), P301A (INF P301A1C): Dysfonctionnement dans les circuits de détection de tension de batterie |
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Ensemble d'ECU de la batterie |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
Ensemble d'ECU de la batterie | Le DTC P1A00 (INF P1A001C) n'est pas détecté Le DTC P301A (INF P301A1C) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]
CONSEIL:
[*1]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
- Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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- Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule
hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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- Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
1. | VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le "P1A001C ou P301A1C" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
C |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|
Système de batterie hybride |
P060A47 | Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité |
P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV | |
P060687 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance | |
Système de commande hydride |
P0A1F94 | Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
C |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
|
2. | VERIFIER DTC |
(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC "P1A001C" est également émis. |
A |
Le DTC "P301A1C" est également émis. |
B |
B |
PASSER AU POINT 6 |
|
3. | VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Vérifier les branchements du connecteur z7 et z8 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact. |
|
(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point | |
---|---|---|
OK | A | |
N'est pas correctement branché(e) | Les bornes ne sont ni endommagés ni corrodées |
B |
N'est pas correctement branché(e) |
Les bornes sont endommagés ou corrodées |
C |
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 |
|
4. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.
(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P1A001C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
|
5. | VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE) |
ATTENTION:
- Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
- Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 37 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z7 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(4) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 38 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z8 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum. |
A |
Autres résultats |
B |
A |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 |
B |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
6. | VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Vérifier les branchements du connecteur z10 et z11 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact. Résultat:
| |
(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
|
7. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.
(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P301A1C et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,6 V maximum.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
|
8. | VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1(TENSION DE CELLULE DE BATTERIE HYBRIDE) |
ATTENTION:
- Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
- Débrancher uniquement le connecteur correspondant à la cellule de batterie HV à vérifier. Ne pas débrancher les autres connecteurs.
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la tension de chaque cellule de batterie HV.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 19 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z10 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(d) La valeur de l'un des éléments de données d'arrêt sur image "HV battery cell 20 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" est de 1,6 V maximum.
(1) Débrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Mesurer la tension entre les cellules de batterie HV dont la valeur dans les données d'arrêt sur image était de 1,6 V maximum. Tension standard:
ATTENTION: Veiller à ne pas croiser les électrodes des bornes de mesure du testeur électrique. REMARQUE: Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester. |
|
(3) Rebrancher le connecteur z11 d'ensemble d'ECU de la batterie.
(e) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La tension entre les bornes est de 1,6 V maximum. |
A |
Autres résultats |
B |
A |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
B |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV (P0E2D00)
DESCRIPTION L'ensemble d'ECU de la batterie détecte la tension de chaque cellule de batterie HV. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle ses circuits de détection de tension interne de cellu ...Tension de circuit de cellule 2 de pile de batterie hybride/EV au-delà du seuil (P1A6017,P31AA17)
DESCRIPTION La batterie HV est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin de détecter les dys ...D'autres materiaux:
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de commande de groupe convertisseur.
N° de DTC Objet de la détection
MIL Avertissement indiqué
Lien P033500
Capteur de position de vilebrequin "A"
Ne s'active pas Témoin principal
S'active
P033531 ...
Coupure d'un côté de la ligne de bus principale de bus 3
DESCRIPTION Il se peut
qu'il y ait une coupure de circuit dans l'une des lignes principales de
bus CAN lorsque la résistance entre les bornes 6 (CA3H) et 21 (CA3L) de
l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est
de 70 Ω minimum.
Symptôme Organe incrim ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE MOTEUR D'ESSUIE-GLACE ARRIERE
(a) Vérifier le balayage intermittent de l'essuie-glace. (1)
Brancher un câble positif (+) de la batterie auxiliaire sur la borne 4
(+B) et un câble négatif (-) sur les bornes 2 (C1) et 5 (E), puis
s'assu ...