Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Performances du système de refroidissement d'inverseur "A" (P0A9300)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC indique lorsque la température à l'intérieur de l'inverseur est devenue anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur Dysfonctionnement du système de refroidissement hybride

DESCRIPTION

Se reporter à la description du système pour le système de refroidissement.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A9300

Performances du système de refroidissement d'inverseur "A"

La température du liquide de refroidissement de l'inverseur augmente également la température de toute pièce associée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement de l'inverseur.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Système de refroidissement de l'inverseur
  • Ensemble de pompe à eau d'inverseur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Système du ventilateur de refroidissement
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0A9300

  • Inverter Coolant Water Temperature
  • Motor Inverter Temperature
  • Generator Inverter Calculated Temperature
  • Boosting Converter Temperature (Upper)
  • Boosting Converter Temperature (Lower)
  • Inverter Water Pump Revolution

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du système de refroidissement d'inverseur, l'ECU allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A93 (INF P0A9300): Dysfonctionnement du système de refroidissement HV

Capteurs / Pièces constitutives requis

Pompe à eau, ventilateur de radiateur, inverseur, convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0A93 (INF P0A9300) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum. [*2]
  8. Effectuer un essai sur route en fonction des données d'arrêt sur image de l'élément "Vehicle speed" pendant environ 15 minutes.

    Pendant l'essai sur route, vérifier les éléments de la Data List "Inverter Coolant Water temperature", "Inverter Temp-(MG2)", "Inverter Temp- (MG1)", "Rear Inverter Temp", "DC/DC Cnv Temp (Upper)" et "DC/DC Cnv Temp (Lower)" pour éviter qu'ils ne surchauffent. [*3]

    REMARQUE:

    Etant donné que l'état de charge de la tension de batterie HV peut être faible après avoir conduit en mode de sécurité, elle sera automatiquement chargée pendant 5 à 10 minutes après avoir effectué les réparations et mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

    CONSEIL:

    [*1] à [*3]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le système de refroidissement.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator and Engine and ECT / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0A9300 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Aucun DTC relatif au système SFI dans le tableau ci-dessous n'est émis.

D

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone A/C)

P1C7D49

Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0C7396

Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

P314A31

Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A0011

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur

P0A0015

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur

Dysfonctionnement du système

Système SFI

P059F73

Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position fermée

P05A072

Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte

P05A074

Dérapage de l'actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif

P05A211

Court-circuit à la masse de l'obturateur d'air de grille "A" actif

P05A212

Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "A actif

P05A213

Coupure de circuit de l'obturateur d'air de grille "A" actif

P05A27E

Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte

P05A27F

Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position désactivée

P05B112

Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "B actif

P05B114

Court-circuit à la masse ou coupure du circuit de l'obturateur d'air de grille "B" actif

P05B131

Absence de signal de l'obturateur d'air de grille "B" actif

U028487

Message de perte de la communication avec le module "A" d'obturateur d'air de grille actif

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (système SFI)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.

VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "système de refroidissement" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

Défaillance interne d'un élément du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1 (P0A8196)
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