Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Performances du système de refroidissement d'inverseur "A" (P0A9300)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC indique lorsque la température à l'intérieur de l'inverseur est devenue anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur

• Dysfonctionnement dans le circuit interne de l'inverseur
• Dysfonctionnement de l'ECU qui commande l'inverseur
• Dysfonctionnement du capteur pour la commande d'inverseur (capteur de liquide de refroidissement)

Dysfonctionnement du système de refroidissement hybride

• Le liquide de refroidissement fuit, son niveau est insuffisant, il est gelé ou sa circulation est obstruée.
• La calandre est bloquée.

DESCRIPTION

Se reporter à la description du système pour le système de refroidissement.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A9300	Performances du système de refroidissement d'inverseur "A"	La température du liquide de refroidissement de l'inverseur augmente également la température de toute pièce associée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement de l'inverseur. (logique de détection à 1 cycle(s))	Système de refroidissement de l'inverseur Ensemble de pompe à eau d'inverseur Ensemble d'inverseur avec convertisseur Système du ventilateur de refroidissement Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A9300	Inverter Coolant Water Temperature Motor Inverter Temperature Generator Inverter Calculated Temperature Boosting Converter Temperature (Upper) Boosting Converter Temperature (Lower) Inverter Water Pump Revolution

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du système de refroidissement d'inverseur, l'ECU allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0A93 (INF P0A9300): Dysfonctionnement du système de refroidissement HV
Capteurs / Pièces constitutives requis	Pompe à eau, ventilateur de radiateur, inverseur, convertisseur de suralimentation
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0A93 (INF P0A9300) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum. [*2]
8. Effectuer un essai sur route en fonction des données d'arrêt sur image de l'élément "Vehicle speed" pendant environ 15 minutes.

   Pendant l'essai sur route, vérifier les éléments de la Data List "Inverter Coolant Water temperature", "Inverter Temp-(MG2)", "Inverter Temp- (MG1)", "Rear Inverter Temp", "DC/DC Cnv Temp (Upper)" et "DC/DC Cnv Temp (Lower)" pour éviter qu'ils ne surchauffent. [*3]

   REMARQUE:

   Etant donné que l'état de charge de la tension de batterie HV peut être faible après avoir conduit en mode de sécurité, elle sera automatiquement chargée pendant 5 à 10 minutes après avoir effectué les réparations et mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

   CONSEIL:

   [*1] à [*3]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le système de refroidissement.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator and Engine and ECT / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0A9300 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.	C
Aucun DTC relatif au système SFI dans le tableau ci-dessous n'est émis.	D

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hydride	P1C7C49	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone A/C)
		P1C7D49	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0C7396	Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
		P314A31	Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A0011	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur
		P0A0015	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur
Dysfonctionnement du système	Système SFI	P059F73	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position fermée
		P05A072	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte
		P05A074	Dérapage de l'actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif
		P05A211	Court-circuit à la masse de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P05A212	Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "A actif
		P05A213	Coupure de circuit de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P05A27E	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte
		P05A27F	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position désactivée
		P05B112	Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "B actif
		P05B114	Court-circuit à la masse ou coupure du circuit de l'obturateur d'air de grille "B" actif
		P05B131	Absence de signal de l'obturateur d'air de grille "B" actif
		U028487	Message de perte de la communication avec le module "A" d'obturateur d'air de grille actif

CONSEIL:

• Le DTC P0A9300 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (système SFI)

A

2.	VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.	VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "système de refroidissement" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV