Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal du capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 bloquée dans la plage (P01102A)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Signal du capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 bloquée dans la plage (P01102A)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P011011.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P01102A

Signal du capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 bloquée dans la plage

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • La température d'air d'admission change peu entre deux cycles de montée en température.
  • La variation de la température d'air d'admission après le démarrage du moteur est inférieure à la valeur seuil.

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0111
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM effectue un contrôle d'OBD II sur la base des valeurs du capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique). Si la valeur du capteur ne varie pas au sein de la plage normale, l'ECM ne pourra pas effectuer le contrôle d'OBD II ou diagnostiquera par erreur un dysfonctionnement dans le capteur. L'ECM détecte si une valeur de capteur de température d'air d'admission est bloquée lorsqu'il effectue un contrôle après la désactivation du contacteur d'alimentation ou après le démarrage du moteur (arrêté depuis peu de temps ou arrêté depuis longtemps).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0111: Rationalité du capteur de température d'air d'admission (après l'arrêt du moteur)

P0111: Rationalité du capteur de température d'air d'admission (après le démarrage du moteur froid)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

Une fois par cycle de conduite

Durée

-

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Une fois le moteur arrêté

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Temps écoulé depuis que le système hybride est prêt à fonctionner

10 secondes minimum

Tension de la batterie auxiliaire

10,5 V minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur de minuterie interne de moteur coupé

-40°C (-40°F) minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur avant l'arrêt du moteur

70°C (158°F) minimum

Temps pendant lequel le débit d'air massique est faible avant l'arrêt du moteur

1 040 secondes minimum

Quantité de débit d'air massique accumulé avant l'arrêt du moteur

1 560 g minimum

Durée sans la clé

30 minutes

Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118)

Aucune détection

Dysfonctionnement de la minuterie de non-fonctionnement (P2610)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit de la pompe du liquide de refroidissement du moteur (P261B, P261C, P261D)

Aucune détection

Après le démarrage à froid du moteur

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Durée sans la clé

5 heures minimum

Temps écoulé après le démarrage du moteur

10 secondes minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur

70°C (158°F) minimum

Quantité de débit d'air massique accumulé

1 560 g minimum

L'une des conditions suivantes est remplie

1 ou 2

1. Durée pendant laquelle la charge du moteur est faible

120 secondes minimum

2. Durée pendant laquelle la charge du moteur est élevée

10 secondes minimum

Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118)

Aucune détection

Dysfonctionnement de la minuterie de non-fonctionnement (P2610)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit de la pompe du liquide de refroidissement du moteur (P261B, P261C, P261D)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une fois le moteur arrêté

Changement de température d'air d'admission

En dessous de 1°C (2°F)

Après le démarrage à froid du moteur

Changement de température d'air d'admission

En dessous de 1°C (2°F)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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  9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [B].
  10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].

    CONSEIL:

    Pendant les étapes [A] à [C], si la variation de la température d'air d'admission est inférieure à 1°C (2°F), le capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) présente un dysfonctionnement. Il n'est pas nécessaire de poursuivre cette procédure.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  14. Introduire le DTC: P01102A.
  15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [E] et [F].
  16. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse de 40 km/h (25 mi/h) minimum pendant un total de 5 minutes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

  17. Vérifier de nouveau le résultat de l'estimation de DTC [F].

    CONSEIL:

    Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [E] et [F].

  18. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P011011.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P01102A)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P01102A et d'autres DTC sont émis

A

Le DTC est émis P01102A

B

CONSEIL:

A

PASSER AU TABLEAU DES DTC

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

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