Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Système trop pauvre banc 1 (P017100,P017200)

DESCRIPTION

La régulation Lambda est liée à la valeur de compensation de rétroaction, pas à la durée d'injection de base. La régulation Lambda se compose des régulations Lambda à court et à long terme.

La régulation Lambda à court terme correspond à la compensation en carburant utilisée pour maintenir le rapport air/carburant le plus proche possible du rapport stœchiométrique. Le signal émis par le capteur de rapport air/carburant indique si le rapport air/carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Il s'ensuit une réduction du volume d'injection de carburant si le rapport air/carburant est riche et une augmentation si le mélange est pauvre.

Des facteurs tels que les différences moteur individuelles, l'usure au fil du temps et les modifications de l'environnement d'utilisation entraînent une variation de la régulation Lambda à court terme par rapport à la valeur centrale. La régulation Lambda à long terme, qui commande la compensation en carburant générale, compense les déviations à long terme de la régulation Lambda par rapport à la valeur centrale occasionnées par la compensation de la régulation Lambda à court terme.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P017100

Système trop pauvre banc 1

Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté pauvre (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Système d'admission
  • Ensemble d'injecteur de carburant
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Pression de carburant
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Soupape et durite PCV
  • Branchements de la durite PCV
  • Ensemble de soupape EGR
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0171
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P017200

Système trop riche banc 1

Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté riche (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Système d'allumage
  • Pression de carburant
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Ensemble de soupape EGR
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0172
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

CONSEIL:

DESCRIPTION DU CONTROLE

Dans les conditions de commande de carburant en circuit fermé, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux calculés par l'ECM entraînent une modification de la valeur de compensation de la régulation Lambda à long terme. La régulation Lambda à long terme est adaptée en cas d'écarts persistants dans les valeurs de régulation Lambda à court terme. Les écarts par rapport aux volumes d'injection de carburant calculés par l'ECM influencent également la valeur apprise de régulation Lambda moyenne, qui est une combinaison de la régulation Lambda à court terme moyenne (valeur de compensation de rétroaction de carburant) et de la régulation Lambda à long terme moyenne (valeur apprise du rapport air/carburant). Lorsque la valeur apprise de régulation Lambda moyenne dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant et enregistre un DTC.

Exemple:

La valeur apprise de régulation Lambda moyenne est de +35 % ou plus, ou de -35 % maximum, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0171: Régulation Lambda pauvre

P0172: Régulation Lambda riche

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Système de carburant

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Capteur de rapport air/carburant

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Capteur de position de vilebrequin

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Dans les 10 secondes

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames)

P0011 (système VVT - avance)

P0012 (système VVT - retard)

P0016 (système VVT - mauvais alignement)

P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant)

P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique)

P0107, P0108 (pression absolue au collecteur)

P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur)

P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé)

P0335 (capteur de position de vilebrequin)

P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames)

P0351 - P0354 (unité d'allumage)

P0401 (système EGR)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant)

Etat du système de carburant

Circuit fermé

Tension de la batterie auxiliaire

11 V minimum

L'une des conditions suivantes est remplie

1 ou 2

1. Régime moteur

En dessous de 1 100 tr/min

2. Charge du moteur

10 % minimum

Contrôle du catalyseur

Non exécuté(e)

Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué

Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0171 et P0172: Régulation Lambda pauvre/riche

Coupure de purge du système EVAP

En cours

L'une des conditions suivantes est remplie

1 ou 2

1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme

35 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)

2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme

-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

    Cliquer ici

  9. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF [B].
  10. Avec le moteur chaud, le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].
  11. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 60 et 100 km/h (37 et 62 mi/h) pendant 5 minutes minimum [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
  13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.

  14. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P017100 OU P017200)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P017100 ou P017200 est émis

A

Les DTC P017100 ou P017200 et d'autres DTC sont émis

B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P017100 ou P017200 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

OK

3.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

4.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)

Volume d'injection

Status

Tension

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

(Rapport air/carburant)

12,5 %

Riche

En dessous de 3,1 V

-12,5 %

Pauvre

Au-dessus de 3,4 V

O2 Sensor Voltage B1S2

(Oxygène chauffé)

12,5 %

Riche

Au-dessus de 0,55 V

-12,5 %

Pauvre

En dessous de 0,4 V

Résultat:

Tension du capteur statut A/F (O2) B1S1

Tension du capteur statut O2 B1S2

Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant

Organe incriminé potentiel

Passer au point

Pauvre/Riche

Pauvre/Riche

Normal(e)

-

A

Pauvre

Pauvre

Rapport air/carburant réel pauvre

  • Soupape et durite PCV
  • Branchements de la durite PCV
  • Obstruction de l'ensemble d'injecteur de carburant
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'admission
  • Pression de carburant
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Ensemble de soupape EGR

Riche

Riche

Rapport air/carburant réel riche

  • Fuite ou obstruction de l'ensemble d'injecteur de carburant
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de carburant
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Pauvre

Pauvre/Riche

Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant

  • Capteur de rapport air/carburant

B

Riche

Pauvre/Riche

Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant

  • Capteur de rapport air/carburant

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 13

A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Coolant Temperature

(e) Relever deux fois la Data List, une fois lorsque le moteur est froid et une fois lorsque le moteur est monté en température.

Standard:

Affichage du Techstream

Condition

Condition spécifiée

Coolant Temperature

Moteur froid

Identique à la température ambiante

Moteur chaud

Entre 75 et 100°C (167 et 212°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

OK

6.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Intake Manifold Absolute Pressure

Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-

Contrôler la position du pas EGR (Active Test)

0 cran

0 à 30 crans

Pression absolue au collecteur d'admission

(Data List)

(la soupape EGR est complètement fermée)

La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

OK

PASSER AU POINT 8

INCORRECT

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

8.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

Mass Air Flow Sensor

Coolant Temperature

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(h) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Standard:

Affichage du Techstream

Condition

Condition spécifiée

Mass Air Flow Sensor

Mmoteur monté en température

Rapport engagé: P

A/C: OFF

Régime moteur: 2 500 tr/min

Entre 4,5 et 8,5 g/s

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

OK

9.

VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT

OK

10.

RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

11.

VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

OK

12.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET VOLUME)

(a) Vérifier l'injection et le volume.

CONSEIL:

OK

PASSER AU POINT 20

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

13.

VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

14.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de rapport air/carburant)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C24-2 (+B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

OK

15.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C24-1 (HA1A) - C31-27 (HA1A)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C24-3 (A1A+) - C31-100 (A1A+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C24-4 (A1A-) - C31-132 (A1A-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C24-1 (HA1A) ou C31-27 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C24-3 (A1A+) ou C31-100 (A1A+) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C24-4 (A1A-) ou C31-132 (A1A-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

16.

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

17.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

18.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P017100 OU P017200)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P017100 ou P017200 est émis

B

A

FIN

B

19.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

Mass Air Flow Sensor

Coolant Temperature

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(h) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Standard:

Affichage du Techstream

Condition

Condition spécifiée

Mass Air Flow Sensor

Mmoteur monté en température

Rapport engagé: P

A/C: OFF

Régime moteur: 2 500 tr/min

Entre 4,5 et 8,5 g/s

SUIVANT

20.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

(a) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre le sous-ensemble de débitmètre d'air massique et l'ECM.

Cliquer ici

CONSEIL:

Réparer les dysfonctionnements.

SUIVANT

21.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

22.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P017100 OU P017200)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P017100 ou P017200 est émis

B

A

FIN

B

23.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C5-3 (VG) - C31-137 (VG)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C5-2 (E2G) - C31-104 (E2G)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C5-3 (VG) ou C31-137 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

24.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

SUIVANT

25.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

26.

S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P017100 ou P017200 est émis

B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

Réponse lente du capteur d'oxygène - riche à pauvre pour banc 1 capteur 1 (P014C00,P014D00,P015A00,P015B00)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P21951D. Cliquer ici CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant. N ...

Court-circuit à la masse dans le circuit "B" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P022011)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P012011. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Mémoire Remarque ...

D'autres materiaux:

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE SANGLE EXTERIEURE DE CEINTURE DE SECURITE CENTRALE ARRIERE Cliquer ici 2. REPOSER L'ENSEMBLE DE SANGLE EXTERIEURE DE CEINTURE DE SECURITE CENTRALE ARRIERE (a) Engager les 2 guides. (b) Reposer l'ensemble de sangle extérieure d ...

Coupure dans le circuit de l'oscillateur de clé électronique de compartiment à bagages intérieur (B27A7)
DESCRIPTION L'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) génère un signal de demande et transmet le signal à l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (à l'intérieur du compartiment à bagages). Pour que l'ensemble d'antenne intérieure de clé électr ...

Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de position d'arbre à cames "A" banc 1 ou de capteur simple (P034011,P034015)
DESCRIPTION Le capteur de position d'arbre à cames (signal VV1) se compose d'un aimant et d'un MRE (élément à résistance magnétique). L'arbre à cames d'admission dispose d'un rotor de synchronisation pour le capteur de position d'arbre à cames. Lorsque l'arbre à cames d'admission t ...

Manuels