Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

DESCRIPTION

(a) L'ensemble d'ECU de la batterie est doté d'un système d'autodiagnostic. Si l'ordinateur, le système de commande de véhicule hybride ou une pièce constitutive ne fonctionne pas correctement, l'ECU enregistre les conditions liées au dysfonctionnement. L'ECU déclenche également l'allumage du témoin principal de l'ensemble de combiné d'instruments et envoie d'autres messages à l'écran multifonction tels que le message d'avertissement de système HV, le message d'avertissement de batterie HV ou le message d'avertissement de décharge.

CONSEIL:

Le témoin principal s'allumera en cas de dysfonctionnement du système de commande hybride et il clignotera en mode de vérification.

• Lors de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II (diagnostic embarqué), le Techstream (conforme à la norme SAE J1987) doit être branché sur le DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Cela permet de relever diverses données dans l'ECM (module de commande du moteur) du véhicule.
• La réglementation OBD II stipule que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte un dysfonctionnement dans:
  1. Les pièces constitutives du système antipollution.
  2. Les pièces constitutives de la commande de groupe motopropulseur (qui affectent les émissions).
  3. L'ordinateur proprement dit.

     En outre, les DTC correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire d'ensemble d'ECU de la batterie. Si le dysfonctionnement ne se reproduit plus après 3 cycles consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire de l'ensemble d'ECU de batterie.

• Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le DLC3. Le Techstream affiche les DTC, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du système de commande hybride. Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream. Afin d'améliorer la fonction OBD sur les véhicules et de développer le système de diagnostic non embarqué, la communication par réseau local de commande (CAN) est introduite dans ce système. CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données pour relier plusieurs ordinateurs et capteurs. Il permet une communication haute vitesse entre les systèmes et simplifie les branchements du faisceau de câbles.

LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

• Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement enregistré dans la mémoire d'ensemble d'ECU de la batterie (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

• L'ensemble d'ECU de la batterie enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou non, s'il était monté en température ou non, si le mélange air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.

TENSION DE BATTERIE AUXILIAIRE

Tension standard:

• Si la tension est inférieure à 11 V, remplacer ou recharger la batterie auxiliaire.

  REMARQUE:

  Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG), avant que le témoin READY ne s'allume.

(b) Lorsque le témoin READY s'allume, le MIL doit s'éteindre. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

CONSEIL:

Si le MIL n'est pas allumé lorsque le contacteur d'alimentation est d'abord mis en position ON (IG), vérifier le circuit du MIL.

pour le système SFI: Cliquer ici