Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long (P0C7600)

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Lorsque le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU de commande de véhicule hybride détecte que le condensateur à haute tension à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur n'est pas déchargé.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Dysfonctionnement dans le circuit du signal de fermeture

Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
Dysfonctionnement du faisceau de câbles
Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long	La tension de l'inverseur (VH) ne chute pas pendant la décharge. (Décharge: Déport de la pression résiduelle du côté haute tension après mise en position OFF du contacteur d'alimentation) (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

La tension de l'inverseur (VH) ne chute pas pendant la décharge.

(Décharge: Déport de la pression résiduelle du côté haute tension après mise en position OFF du contacteur d'alimentation)

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble d'inverseur avec convertisseur
Faisceau de câbles ou connecteur
ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

CONSEIL:

Lorsque le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU MG décharge la tension enregistrée dans l'inverseur en permettant au courant de circuler vers le moteur (MG2) sans générer de couple. Lorsque le véhicule fonctionne normalement, la tension VH est d'environ 0 V après la décharge. Si la tension VH dépasse une valeur spécifiée, ce DTC est enregistré.

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0C7600	VH-Voltage after Boosting

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0C7600 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C2B49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1CAC49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur
		P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P1CAF38	Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur
		P1CB038	Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0A4B16	Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0A4B21	Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur
		P0A4B22	Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur
		P0C5013	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P0C5016	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0C5017	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P0C5A13	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"
		P0C5A16	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil
		P0C5A17	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil
		P0C6413	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur
		P0C6416	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0C6417	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil
		P0C6913	Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur
		P0C6916	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0C6917	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
	Système de commande hydride	P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

CONSEIL:

Le DTC P0C7600 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "Circuit de signal de fermeture" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

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