Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long (P0C7600)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Lorsque le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU de commande de véhicule hybride détecte que le condensateur à haute tension à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur n'est pas déchargé.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)- Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0C7600 | Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long |
La tension de l'inverseur (VH) ne chute pas pendant la décharge. (Décharge: Déport de la pression résiduelle du côté haute tension après mise en position OFF du contacteur d'alimentation) (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
CONSEIL:
Lorsque le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU MG décharge la tension enregistrée dans l'inverseur en permettant au courant de circuler vers le moteur (MG2) sans générer de couple. Lorsque le véhicule fonctionne normalement, la tension VH est d'environ 0 V après la décharge. Si la tension VH dépasse une valeur spécifiée, ce DTC est enregistré.
Data List correspondante |
N° de DTC | Data List |
|---|---|
|
P0C7600 | VH-Voltage after Boosting |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Seul le DTC P0C7600 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
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Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV |
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P060687 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance | ||
|
P060A47 | Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
|
P060A87 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance | ||
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P0A1B49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1C9E9F | Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
|
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
|
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
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P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
|
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
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Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride | P0AD911 |
Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
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P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
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P0AE411 | Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
P0AE415 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | |
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P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
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P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
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P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
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P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
|
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
|
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
|
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
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Dysfonctionnement du système |
Système de commande hydride | P0D2D1C |
Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise |
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P1C8349 | Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation | ||
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Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | |
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P1CB69E | Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON | ||
CONSEIL:
- Le DTC P0C7600 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE |
Cliquer ici
CONSEIL:
Si les résultats de la vérification du "Circuit de signal de fermeture" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
| SUIVANT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" (P0C7396)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC est enregistré lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur
présente un dysfonctionnement. La cause de ce dysfonctionnement peut
êtr ...
Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0D2D1C)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VH.
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Déposer dans ce sens 3. REPOSER L'ENSEMB ...
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du
problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes
éventuelles des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans
la colonne "Orga ...