Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0D2D1C)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0D2D1C)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VH.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne du capteur de tension d'inverseur Dysfonctionnement du système de haute tension

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur.

Cliquer ici

La ligne du signal provenant du capteur de tension d'inverseur (VH) est branchée sur l'ECU MG, qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Si ce DTC est émis, remplacer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

CONSEIL:

Le terme "drive motor A", indique le moteur électrique (MG2).

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0D2D1C

Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement de la performance du capteur de tension (VH) de l'inverseur:

Hors suralimentation, la différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "VL-Voltage before Boosting" est importante et la différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" est importante.

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0D2D1C

  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting
  • Hybrid Battery Voltage
  • Boost Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride commande le signal du capteur de tension de l'inverseur (VH). Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement dans le signal du capteur, elle conclut à un dysfonctionnement du capteur VH. L'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0D2E (INF P0D2D1C): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit du capteur de tension de l'inverseur du moteur d'entraînement "A"

Capteurs / Pièces constitutives requis

Inverseur du moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

-

Durée

-

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0D2E (INF P0D2D1C) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
  7. Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
  8. Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
  9. Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
  10. Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]

    CONSEIL:

    • S'assurer que l'élément de la Data List "Boost Ratio" est de 0 % lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée. S'assurer que les éléments de la Data List "VH-Voltage after Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques.
    • [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0D2D1C est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P0AFC00

Module de capteur de batterie hybride/EV

P0AFC96

Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande hydride

P0AFC16

Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

U029A87

Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0B3B14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A"

P0B4014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B"

P0B4514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C"

P0B4A14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D"

P0B4F14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E"

P0B5414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F"

P0B5914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G"

P0B5E14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H"

P0B6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I"

P0B6814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J"

P308A13

Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV

P0AFC62

Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV

P308A12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

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