Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0D2D1C)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VH.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement du circuit interne du capteur de tension d'inverseur- Dysfonctionnement du capteur de tension
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
Cliquer ici 
La ligne du signal provenant du capteur de tension d'inverseur (VH) est branchée sur l'ECU MG, qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Si ce DTC est émis, remplacer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
CONSEIL:
Le terme "drive motor A", indique le moteur électrique (MG2).
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
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P0D2D1C | Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise |
Dysfonctionnement de la performance du capteur de tension (VH) de l'inverseur: Hors suralimentation, la différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "VL-Voltage before Boosting" est importante et la différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" est importante. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
Ensemble d'inverseur avec convertisseur |
S'active | Témoin principal S'active |
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N° de DTC | Data List |
|---|---|
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P0D2D1C |
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DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de véhicule hybride commande le signal du capteur de tension de l'inverseur (VH). Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement dans le signal du capteur, elle conclut à un dysfonctionnement du capteur VH. L'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0D2E (INF P0D2D1C): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit du capteur de tension de l'inverseur du moteur d'entraînement "A" |
| Capteurs / Pièces constitutives requis |
Inverseur du moteur électrique |
| Fréquence de fonctionnement |
- |
| Durée |
- |
| Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
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Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
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Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
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ECU de commande de véhicule hybride | Le DTC P0D2E (INF P0D2D1C) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
- Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
- Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
- Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
- Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]
CONSEIL:
- S'assurer que l'élément de la Data List "Boost Ratio" est de 0 % lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée. S'assurer que les éléments de la Data List "VH-Voltage after Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques.
- [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Seul le DTC P0D2D1C est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
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Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
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P0AFC00 | Module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
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Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
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P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
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P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
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P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
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P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
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P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
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Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | |
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Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
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U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
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Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride | P0B3B14 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A" |
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P0B4014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B" | ||
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P0B4514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C" | ||
|
P0B4A14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D" | ||
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P0B4F14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E" | ||
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P0B5414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F" | ||
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P0B5914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G" | ||
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P0B5E14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H" | ||
|
P0B6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I" | ||
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P0B6814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J" | ||
|
P308A13 | Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV | ||
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P0AFC62 | Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P308A12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV | ||
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Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
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P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
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P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
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P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
CONSEIL:
- Le DTC P0D2D1C peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
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REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| B |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long (P0C7600)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Lorsque
le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la
position OFF, l'ECU de commande de véhicule hybride détecte que ...
Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise (P0E311C)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VL.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suiv ...
D'autres materiaux:
Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE
CONSEIL: Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur branché.
N° de borne (symbole) Couleur du câblage
Description de la borne Condition
Condition spécifiée
A50-1 (MUA) - F2-12 (E ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME SYSTEME D'OBTURATEUR DE GRILLE
(a) Description générale L'ensemble
d'actionneur de grille oscillant reçoit des signaux de l'ECM, de l'ECU
de commande de véhicule hybride et de l'ensemble d'amplificateur de
climatisation via la communication CAN. A partir de ces si ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE CAPTEUR DE COMMANDE D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE (avec commande d'éclairage automatique)
(a) Débrancher le connecteur G1 du capteur de commande d'éclairage automatique.
*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles
...