Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise (P0E311C)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VL.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VL)- Dysfonctionnement du capteur de tension
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0E3116.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
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P0E311C | Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise |
Dysfonctionnement des performances du capteur de tension (VL) du convertisseur de suralimentation: Hors suralimentation, la différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" est importante et la différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est importante. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
Ensemble d'inverseur avec convertisseur |
S'active | Témoin principal S'active |
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N° de DTC | Data List |
|---|---|
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P0E311C |
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DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le signal du capteur de tension du convertisseur de suralimentation. Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du signal de capteur, elle allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0E32 (INF P0E311C): Problème de performance / plage de fonctionnement du capteur de tension de convertisseur "A" DC/DC |
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Capteurs / Pièces constitutives requis | Convertisseur de suralimentation |
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Fréquence de fonctionnement |
- |
| Durée |
- |
| Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
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Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
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Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
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Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
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ECU de commande de véhicule hybride | Le DTC P0E32 (INF P0E311C) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
- Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
- Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
- Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
- Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]
CONSEIL:
- Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et que le contacteur d'alimentation est en position ON (READY) et que le rapport P est engagé, si "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques après la réparation, la condition est considérée comme normale.
- [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Seul le DTC P0E311C est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
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Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
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P0AFC00 | Module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
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Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
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P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
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P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
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P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
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P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
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P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
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Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
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Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | |
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Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
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U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
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Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride | P0B3B14 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A" |
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P0B4014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B" | ||
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P0B4514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C" | ||
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P0B4A14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D" | ||
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P0B4F14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E" | ||
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P0B5414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F" | ||
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P0B5914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G" | ||
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P0B5E14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H" | ||
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P0B6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I" | ||
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P0B6814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J" | ||
|
P308A13 | Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV | ||
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P0AFC62 | Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV | ||
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P308A12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV | ||
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Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
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P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
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P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
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P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
CONSEIL:
- Le DTC P0E311C peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
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REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| B |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0D2D1C)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VH.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suiv ...
Collision détectée ou branchement du capteur de collision (coupure de circuit) (P160600,P160604)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride et l'ECU d'airbag détectent qu'une
collision s'est produite et coupent le relais principal du système. La ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 PANNEAU D'HABILLAGE LATERAL D'AUVENT GAUCHE
*2 PLAQUE DE SEUIL DE PORTE AVANT GAUCHE
*3 SOUS-ENSEMBLE DE LEVIER DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CAPOT
*4 ENSEMBLE DE GARNISSAGE DE PANNEAU DE FINITION DE COMBINE D'INSTRUMENTS
...
Echec de la batterie de secours (B15CC)
DESCRIPTION Ce DTC est émis lorsque le DCM (émetteur-récepteur télématique) détecte l'une des conditions suivantes:
Coupure ou court-circuit dans le circuit de la BUB (batterie de secours).
La tension de la BUB (batterie de secours) chute ou la BUB (batterie de secours) présente un ...
Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 4
DESCRIPTION Il se peut
qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B
lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 22 (CA2H) de
l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et
la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU ...