Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0AED1C,P0AED1F)

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur du capteur de température d'inverseur de moteur électrique présente une anomalie. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur
  • Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur
Dysfonctionnement du système de refroidissement hybride
  • Circulation du liquide de refroidissement anormale (gel ou fuite, etc.)
Dysfonctionnement du circuit basse tension de l'inverseur
  • Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la température de l'inverseur de moteur électrique à l'aide du capteur de température d'inverseur de moteur électrique. Si nécessaire, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) limite la sortie de l'inverseur pour aider à éviter une surchauffe de l'inverseur de moteur électrique. L'ECU de commande de groupe convertisseur détecte également les dysfonctionnements dans le capteur en fonction des valeurs du capteur de température. L'ensemble d'inverseur avec convertisseur détecte les dysfonctionnements dans le capteur de température de moteur électrique et son câblage.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0AED1C

Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

La température de l'inverseur de moteur électrique calculée par l'ECU de commande de groupe convertisseur est différente de la température réelle pendant 10 secondes minimum, et la température de l'inverseur de moteur électrique est trop élevée.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Système de refroidissement de l'inverseur
  • Système du ventilateur de refroidissement
  • Système d'obturateur de calandre
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0AED1F

Panne intermittente du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A"

Changement soudain dans la tension de sortie du capteur de température de l'inverseur du moteur électrique ou pompage:

L'une des conditions suivantes est remplie:

  • Changement soudain inhabituel ou changement répétitif pendant un certain temps de la tension de sortie du capteur de température d'inverseur de moteur électrique.
  • Un changement soudain inhabituel de la tension de sortie du capteur de température d'inverseur de moteur électrique se produit à plusieurs reprises.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Système de refroidissement de l'inverseur
  • Système du ventilateur de refroidissement
  • Système d'obturateur de calandre
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0AED1C

P0AED1F

  • Motor Inverter Temperature
  • Generator Inverter Calculated Temperature (Hybrid control system)

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement dans le capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur, l'ECU allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0AEE (INF P0AED1C), P0AF1 (INF P0AED1F): Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur

Capteurs / Pièces constitutives requis

Inverseur, convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0AEE (INF P0AED1C) n'est pas détecté

Le DTC P0AF1 (INF P0AED1F) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 90 secondes minimum. [*1]

    CONSEIL:

    S'assurer qu'il n'y a pas d'anomalies (bruits anormaux, fuites de liquide de refroidissement, DTC émis, etc.).

  7. Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes en se reportant aux éléments des données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed". [*2]

    CONSEIL:

    [*1] à [*2]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du système de refroidissement.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0AED1C ou P0AED1F est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

P0C7396

Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

P314A31

Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

Dysfonctionnement du système

P0A9300

Système de refroidissement d'inverseur "A"

CONSEIL:

  • Le DTC P0AED1C ou P0AED1F peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.

VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "système de refroidissement" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" (P0AED11,P0AED15)
DESCRIPTION L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la température de l'inverseur de moteur électrique ...

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (P0BE512,...,P0BED1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonc ...

D'autres materiaux:

Capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" bloqué en position ON (P1CB59E)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Si une surtension se produit au niveau du convertisseur de suralimentation, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) détecte le dysfonctionnement et enregistre ce DTC. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points sui ...

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EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA *1 ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR *2 ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS *3 ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE *4 ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE *5 CONTACTE ...

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