Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil (P0E3116,P0E3117,P0E311F)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur, intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la haute tension de pré-suralimentation (VL) à l'aide du capteur de tension dans le convertisseur de suralimentation afin de contrôler la suralimentation. L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle également la ligne de signal de capteur de tension de convertisseur de suralimentation et détecte des dysfonctionnements.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0E3116	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil	Le signal de tension du convertisseur de suralimentation (VL) est bloqué (faible) (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de bloc de jonction de batterie HV ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0E3117	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil	Le signal de tension du convertisseur de suralimentation (VL) est bloqué (élevé) (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de bloc de jonction de batterie HV ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0E311F	Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A"	Un signal de tension de convertisseur de suralimentation (VL) est bloqué (faible) ou (élevé) est détecté lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de bloc de jonction de batterie HV ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal Ne s'active pas

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0E3116 P0E3117 P0E311F	VL Voltage VH Voltage Hybrid/EV Battery System Voltage

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le circuit de capteur (VL) de convertisseur de suralimentation. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte une coupure ou un court-circuit dans le circuit de capteur VL, l'ECU allume le témoin MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0E33 (INF P0E3116): Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (basse tension) P0E34 (INF P0E3117): Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (haute tension)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de tension de convertisseur DC/DC
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0E33 (INF P0E3116) n'est pas détecté Le DTC P0E34 (INF P0E3117) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(d) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0E3116 est émis.	A
Seul le DTC P0E3117 ou P0E311F est émis, et aucun des DTC indiqués dans le tableau suivant n'est émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	D

Système	DTC correspondant
Système de commande hydride	P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
	P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
	P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON
	P312387	Message de perte de communication
Système de commande de générateur de moteur électrique	P312487	Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

CONSEIL:

Le DTC P0E3116, P0E3117 ou P0E311F peuvent être enregistrés suite à un dysfonctionnement qui provoque également l'enregistrement des DTC figurant dans le tableau précédent. Dans ce cas, commencer par la recherche de pannes pour les DTC émis figurant dans le tableau ci-dessus. Ensuite, effectuer un test pour essayer de reproduire les problèmes et vérifier qu'aucun DTC n'est émis.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P0E3116

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur de "VH Voltage" est inférieure à 55 V.	A
La valeur de "VH Voltage" est de 55 V minimum.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

A

3.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Relever et enregistrer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(e) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

4.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer le frein de stationnement et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) S'assurer que la zone est dégagée à l'avant et à l'arrière du véhicule.

(d) Mettre le levier de changement de vitesse en position D et enfoncer simultanément la pédale d'accélérateur et la pédale de frein.

CONSEIL:

Le fait d'appuyer sur la pédale de frein et la pédale d'accélérateur en même temps permet au courant de la batterie HV de circuler et de s'assurer que le câblage haute tension ne présente aucun problème.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(f) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P1C8449 est émis, ou aucun DTC n'est émis.	A
Le contacteur d'alimentation n'a pas pu être mis en position ON (READY) et le DTC P300449 est émis.	B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449)

A

5.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

6.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

7.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-16 (SMRB) - M37-1 (SMRB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-13 (SMRG) - M37-4 (SMRG) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M37-3 (GND) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

SUIVANT

11.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LE FONCTIONNEMENT NORMAL)

(a) Reposer la poignée de prise d'entretien.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Hybrid Battery Voltage, VL-Voltage before Boosting.

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
VL-Voltage before Boosting
Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V.	A
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 50 V minimum.	B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

FIN

B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE