Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension faible du système de groupe convertisseur (P1CB7A2)

RESUME DES DTC

Description du dysfonctionnement

Si la batterie auxiliaire est endommagée, l'alimentation électrique de secours fournit l'alimentation électrique pendant un certain temps afin de libérer le condensateur à haute tension à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Si la fonction d'alimentation électrique de secours ne peut pas fonctionner pendant un certain temps, cela sera considéré comme un dysfonctionnement et le témoin d'avertissement principal s'allume.

Même si ce DTC est enregistré, le véhicule peut encore être conduit normalement. Bien que le témoin d'avertissement principal s'allume, une fonction de sécurité ne s'active pas.

DESCRIPTION

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1CB7A2

Tension faible du système de groupe convertisseur

Une fois que l'alimentation électrique vers le relais IGCT est coupée (l'ECU MG ne fonctionne pas), les deux conditions suivantes sont remplies pendant moins de 3,5 secondes:

  • La tension de borne IGCT est inférieure à 1,4 V.
  • La tension d'alimentation électrique en +B est supérieure à 6,3 V

(logique de détection à 2 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Fusible PCU BUB/PCU RR
  • Fusible IGCT-IG
  • Relais IGCT
  • Batterie d'inverseur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle)
  • Ensemble d'amplificateur de climatisation

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1CB7A2

  • Battery Voltage
  • IGCT Voltage

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Conduire le véhicule à 15 km/h (9,3 mi/h) minimum. (*1)
  7. Faire monter le véhicule en température de manière à ce que toutes les conditions suivantes sont remplies: (*2)
    • La température de batterie HV est de 15°C (59°F) minimum.
    • La température de liquide de refroidissement est de 20°C (68°F) minimum.
    • La température du liquide de refroidissement du moteur est de 20°C (68°F) minimum.
    • La température d'air d'admission est de 20°C (68°F) minimum
  8. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et maintenir les conditions indiquées ci-dessus pendant 10 minutes minimum. (*3)

    CONSEIL:

    Si la température ambiante est basse, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein avec le levier de changement de vitesse en position (P) pour faire démarrer le moteur et permettre de maintenir les conditions indiquées ci-dessus.

  9. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  10. Répéter les étapes (*1) à (*3).
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, même si le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, la tension continue d'être fournie à la borne +B et à la borne +B2 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur par la batterie d'inverseur (alimentation électrique de secours) pendant environ 2 minutes.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LA BORNE DE BATTERIE AUXILIAIRE (PROBLEME DE CONTACT)

(a) Vérifier le branchement des bornes négative (-) et positive (+) de batterie auxiliaire.

OK:

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

2.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CABLE DE MASSE

(a) Vérifier les conditions de pose des câbles de masse DA et DC.

OK:

Les câbles de masse DA et DC sont correctement posés.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

3.

VERIFIER LA LAME FUSIBLE (BATT-MAIN)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(c) Vérifier si la pose de l'ensemble de bloc à lames fusibles (BATT-MAIN) est correcte.

OK:

L'ensemble de bloc à lames fusibles est posé correctement et il n'y a aucun problème de contact.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A59-1 - A-1 (borne positive (+) de batterie auxiliaire)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*1

Ensemble de bloc à lames fusibles

(e) Rebrancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(f) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

INCORRECT

PASSER AU POINT 15

OK

4.

VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT-IG)

(a) Vérifier si le fusible IGCT-IG est correctement posé.

OK:

Le fusible est posé correctement.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et faire légèrement vibrer avec un doigt le fusible IGCT-IG avant de rechercher les DTC.

(b) Déposer le fusible IGCT-IG du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Fusible IGCT-IG

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Fusible IGCT-IG

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

(d) Reposer le fusible IGCT-IG sur le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 16

OK

5.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P1CB7A2 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableaux ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P1CB746

Défaillance de calibrage de module de commande de générateur (alimentation électrique de secours EEPROM) / de mémoire des paramètres

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement de la communication

Système de commande de générateur de moteur électrique

P312487

Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0A3F16

Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

CONSEIL:

  • Le DTC P1CB7A2 peut être émis suite au dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

6.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

7.

VERIFIER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

(a) Déposer le fusible PCU BUB/PCU RR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Fusible PCU BUB/PCU RR

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Borne de fusible PCU BUB/PCU RR

En permanence

En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible PCU BUB/PCU RR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

OK

8.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Room Temperature Sensor

Thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle)

Min.: -6,50°C (20,30°F)

Max.: 57,25°C (135,05°F)

Température d'habitacle réelle affichée

-

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Affichage du tester

Room Temperature Sensor

OK:

La valeur affichée correspond aux spécifications de la colonne des conditions normales.

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

OK

9.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Data List / Battery Voltage, IGCT Voltage.

Powertrain > Motor Generator > Data List

Affichage du tester

Battery Voltage

IGCT Voltage

(d) Relever la Data List.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La différence entre la valeur de l'élément "Battery Voltage" et 4 fois la valeur de l'élément "IGCT Voltage" est inférieure à 3 V.

A

La différence entre la valeur de l'élément "Battery Voltage" et 4 fois la valeur de l'élément "IGCT Voltage" est de 3 V minimum.

B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

A

10.

VERIFIER LE RELAIS (IGCT)

(a) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Relais IGCT

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

3 - 5

La tension de batterie auxiliaire n'est pas appliquée entre les bornes 1 et 2

10 kΩ minimum

La tension de la batterie auxiliaire est appliquée entre les bornes 1 et 2

En dessous de 1 Ω

*1

Relais IGCT

(c) Reposer le relais IGCT.

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS (IGCT)

OK

11.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE BATTERIE D'INVERSEUR)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de batterie d'inverseur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

12.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE D'INVERSEUR - ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-1 (+BO) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

M64-1 (+BO) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

M64-7 (+BO2) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

M64-7 (+BO2) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

M64-8 (+BO3) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

M64-8 (+BO3) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et les connecteurs de l'ECM débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la batterie d'inverseur)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher un éventuel court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-1 (+BO) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

M64-1 (+BO) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

M64-7 (+BO2) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

M64-7 (+BO2) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

M64-8 (+BO3) - C33-6 (+B)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

M64-8 (+BO3) - C33-5 (+B2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-1 (+BO) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-1 (+BO) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-7 (+BO2) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-7 (+BO2) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-8 (+BO3) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-8 (+BO3) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Rebrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK (Lorsque le résultat de chaque étape précédente était "OK".)

A

OK (Lorsque le résultat de l'étape 1, 2, 3 ou 4 était "NG", mais que le résultat de chaque étape à partir de 5 était "OK".)

B

NG

C

A

REMPLACER LA BATTERIE D'INVERSEUR

B

FIN

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

13.

BRANCHER CORRECTEMENT

SUIVANT

PASSER AU POINT 5

14.

BRANCHER CORRECTEMENT

SUIVANT

PASSER AU POINT 5

15.

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

SUIVANT

PASSER AU POINT 5

16.

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

SUIVANT

PASSER AU POINT 5

17.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE BATTERIE D'INVERSEUR)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de batterie d'inverseur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

PASSER AU POINT 23

C

PASSER AU POINT 26

A

18.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE D'INVERSEUR - FUSIBLE PCU BUB/PCU RR)

(a) Déposer le fusible PCU BUB/PCU RR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et le bloc de jonction de compartiment moteur.

(b) Débrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-10 (BUBI) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et les connecteurs de l'ECM débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Fusible PCU BUB/PCU RR

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la batterie d'inverseur)

-

-

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher un éventuel court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-10 (BUBI) - Fusible PCU BUB/PCU RR

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-10 (BUBI) ou fusible PCU BUB/PCU RR - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(j) Reposer le fusible PCU BUB/PCU RR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 24

OK

19.

REMPLACER LA BATTERIE D'INVERSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

20.

VERIFIER LA THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR (CAPTEUR DE TEMP. D'HABITACLE)

(a) Déposer la thermistance de refroidisseur (capteur de temp. d'habitacle)

Cliquer ici

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(Thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle))

*b

Partie sensible

*c

Résistance (kΩ)

*d

Température (°C (°F))

*e

Plage admise

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1 - 2

10°C (50°F)

3,00 à 3,73 kΩ

15°C (59°F)

2,45 à 2,88 kΩ

20°C (68°F)

1,95 à 2,30 kΩ

25°C (77°F)

1,60 à 1,80 kΩ

30°C (86°F)

1,28 à 1,47 kΩ

35°C (95°F)

1,00 à 1,22 kΩ

40°C (104°F)

0,80 à 1,00 kΩ

45°C (113°F)

0,65 à 0,85 kΩ

50°C (122°F)

0,50 à 0,70 kΩ

55°C (131°F)

0,44 à 0,60 kΩ

60°C (140°F)

0,36 à 0,50 kΩ

REMARQUE:

  • Tenir le capteur uniquement par son connecteur. Le fait de toucher la zone de détection peut modifier la valeur ohmique.
  • Lors des mesures, le capteur de température doit afficher la température ambiante.

CONSEIL:

La résistance diminue à mesure que la température augmente (cf. graphique).

(c) Reposer la thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle).

INCORRECT

REMPLACER LA THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR (CAPTEUR DE TEMP. D'HABITACLE)

OK

21.

VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (THERMISTANCE (CAPTEUR DE TEMP. D'HABITACLE) DE REFROIDISSEUR - ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

(a) Débrancher le connecteur F57 de l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F57-14 (TR) - F51-1

En permanence

En dessous de 1 Ω

F57-1 (SG-1) - F51-2

En permanence

En dessous de 1 Ω

F57-14 (TR) ou F51-1 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

F57-1 (SG-1) ou F51-2 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

(c) Rebrancher le connecteur F57 de l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

INCORRECT

PASSER AU POINT 25

OK

22.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 8

23.

BRANCHER CORRECTEMENT

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

24.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

25.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

PASSER AU POINT 8

26.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

Défaillance de calibrage de module de commande de générateur (alimentation électrique de secours EEPROM) / de mémoire des paramètres (P1CB746)
DESCRIPTION L'ensemble d'inverseur avec convertisseur contrôle le fonctionnement interne et enregistre ce DTC lorsqu'il détecte un dysfonctionnement de sa mémoire EEPROM. N° de DTC O ...

Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC (P1CCC96)
DESCRIPTION Le convertisseur DC/DC convertit le courant continu de 207,2 V de la batterie HV en courant continu de 12 V pour alimenter des zones comme le système d'éclairage du véhicule, le s ...

D'autres materiaux:

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