Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (P1C8F14,P1C9414,P1C9914)
DESCRIPTION
L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation. L'ECU de commande de véhicule hybride reçoit un signal du contacteur de position P transmis par l'ECU de commande de véhicule hybride et active le moteur de verrouillage de stationnement en commandant le courant, entraînant ainsi l'activation du mécanisme de verrouillage de stationnement. L'ECU de commande de véhicule hybride enregistre ces DTC lorsqu'elle détecte un dysfonctionnement dans le système de moteur de verrouillage de stationnement.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | Avertissement indiqué |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P1C8F14 |
Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement |
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase U de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
|
| DTC enregistré |
P1C9414 | Coupure ou court-circuit à la masse en phase V de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement |
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase V de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
|
| DTC enregistré |
P1C9914 | Coupure ou court-circuit à la masse en phase W de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement |
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase W de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
|
| DTC enregistré |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- En enfonçant la pédale de frein, sélectionner le vitesse au point mort (N).
- Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Ne pas déposer/reposer la batterie auxiliaire ou débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant que la procédure ne l'indique.
- Ne pas débrancher les connecteurs avant que la procédure ne l'indique.
- Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai
d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la
batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de
précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative
(-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
- Si le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est enregistré, le relais P-CON est désactivé par mesure de sécurité.
- Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
PROCEDURE
1. | VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes(d) Vérifier si des DTC sont émis.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC P1C8F14, P1C9414 et P1C9914 sont émis simultanément. |
A |
Seul le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est émis. |
B |
CONSEIL:
- Si les DTC P1C8F14, P1C9414 et P1C9914 sont enregistrés en même temps, il se peut qu'il y ait un dysfonctionnement dans le circuit d'alimentation électrique du moteur de verrouillage de stationnement (signal BMA).
- Si seul le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est enregistré, il se peut qu'il y ait un dysfonctionnement dans le circuit du moteur de verrouillage de stationnement (MUA, MVA ou MWA)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B | PASSER AU POINT 7 |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE RELAIS P-CON) |
(a) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.
INCORRECT |
PASSER AU POINT 9 |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (P - RELAIS CON - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
|
|
(c) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
VERIFIER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS P-CON) |
Cliquer ici
INCORRECT |
REMPLACER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS P-CON) |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE - RELAIS P-CON) |
(a) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
(b) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.
Cliquer ici
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.
(e) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - RELAIS P-CON) |
(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.
(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE) |
(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
8. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE (MOTEUR DE VERROUILLAGE DE STATIONNEMENT) |
(a) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.
OK |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE |
9. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE AUXILIAIRE - RELAIS P-CON) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.
(c) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(e) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.
(f) Brancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.
(g) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
10. |
CHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE |
(a) Charger la batterie auxiliaire.
|
11. |
SUPPRIMER LES DTC |
Cliquer ici
|
12. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (TEST DE SIMULATION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Tout en laissant la pédale de frein relâchée, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.
CONSEIL:
Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(c) Enfoncer la pédale de frein et passer en position de point mort (N).
(d) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(f) Vérifier si des DTC sont émis.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est émis. |
A |
Les DTC P1C8F14, P1C9414 et P1C9914 et ne sont pas émis. |
B |
(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
A | REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE |
B | FIN |
Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (demande d'entraînement) (P1C8E49)
DESCRIPTION Se reporter à la description du DTC P1C8949. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé Avertissement indiqué ...Courant de circuit de système d'alimentation électrique de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement au-delà du seuil (P272D19)
DESCRIPTION L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation. L'ECU de commande de véhicule ...D'autres materiaux:
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. MESURES DE PRECAUTION REMARQUE:
Après
avoir mis le contacteur d'alimentat ...
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE: Si
l'ensemble de capteur radar à ondes millimétriques a subi un choc ou
une chute, remplacer l'ensemble de capteur radar à ondes millimétriques
par un élément neuf. PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR RADAR A ONDES MILL ...
Remontage
REMONTAGE PROCEDURE 1. REPOSER LE PARE-POUSSIERE D'ARBRE DE ROUE AVANT (pour côté gauche)
(a) A l'aide d'une plaque métallique et d'une presse, poser un pare-poussière d'arbre de roue avant neuf.
REMARQUE:
Le pare-poussière doit être complètement posé.
Veiller à ne pas ...