Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (P1C8F14,P1C9414,P1C9914)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Transmission / Boite De Vitesses/boite-pont Hybride P610 / Systeme De Levier De Changement De Vitesse Electronique / Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (P1C8F14,P1C9414,P1C9914)

DESCRIPTION

L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation. L'ECU de commande de véhicule hybride reçoit un signal du contacteur de position P transmis par l'ECU de commande de véhicule hybride et active le moteur de verrouillage de stationnement en commandant le courant, entraînant ainsi l'activation du mécanisme de verrouillage de stationnement. L'ECU de commande de véhicule hybride enregistre ces DTC lorsqu'elle détecte un dysfonctionnement dans le système de moteur de verrouillage de stationnement.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Avertissement indiqué

Mémoire

P1C8F14

Coupure ou court-circuit à la masse en phase U de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase U de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Batterie auxiliaire
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse
  • Relais d'intégration n° 1 (relais P-CON)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Témoin principal
    • S'active
  • Message d'erreur d'écran multifonction
    • Affiché(e)

DTC enregistré

P1C9414

Coupure ou court-circuit à la masse en phase V de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase V de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Batterie auxiliaire
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse
  • Relais d'intégration n° 1 (relais P-CON)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Témoin principal
    • S'active
  • Message d'erreur d'écran multifonction
    • Affiché(e)

DTC enregistré

P1C9914

Coupure ou court-circuit à la masse en phase W de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et que la tension de batterie auxiliaire est de 10 V minimum, même si le signal d'autorisation de fonctionnement du relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) est en position ON, la tension à la borne de phase W de moteur de verrouillage de stationnement (valeur AD reconnue par l'ECU) est inférieure à 0,4 V pendant 1 seconde minimum en continu.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Batterie auxiliaire
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse
  • Relais d'intégration n° 1 (relais P-CON)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Témoin principal
    • S'active
  • Message d'erreur d'écran multifonction
    • Affiché(e)

DTC enregistré

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  2. En enfonçant la pédale de frein, sélectionner le vitesse au point mort (N).
  3. Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(d) Vérifier si des DTC sont émis.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC P1C8F14, P1C9414 et P1C9914 sont émis simultanément.

A

Seul le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est émis.

B

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU POINT 7

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE RELAIS P-CON)

(a) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1B-9 - Masse de carrosserie

En permanence

9 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le relais d'intégration n° 1)

(c) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (P - RELAIS CON - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1B-11 - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le relais d'intégration n° 1)

(c) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.

VERIFIER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS P-CON)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS P-CON)

OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE - RELAIS P-CON)

(a) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(b) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C2-2(BMA) - 1B-10

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C2-2 (BMA) ou 1B-10 - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le relais d'intégration n° 1)

(d) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.

(e) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - RELAIS P-CON)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-15 (BMA) - 1B-12

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-15 (BMA) ou 1B-12 - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le relais d'intégration n° 1)

(d) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Affichage du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-1 (MUA) - C2-1 (MUA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-2 (MVA) - C2-6 (MVA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-3 (MWA) - C2-7 (MWA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Affichage du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-1 (MUA) or C2-1 (MUA) - Body ground and other terminals

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-2 (MVA) or C2-6 (MVA) - Body ground and other terminals

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-3 (MWA) or C2-7 (MWA) - Body ground and other terminals

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse)

(d) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE (MOTEUR DE VERROUILLAGE DE STATIONNEMENT)

(a) Débrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1(MUA) - 2(BMA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

0,5 à 2 Ω

6(MVA) - 2(BMA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

0,5 à 2 Ω

7(MWA) - 2(BMA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

0,5 à 2 Ω

1(MUA) - 6(MVA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

1 à 4 Ω

6(MVA) - 7(MWA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

1 à 4 Ω

7(MWA) - 1(MUA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

1 à 4 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1 (MUA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

6 (MVA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

7 (MWA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(Ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse)

(c) Rebrancher le connecteur C2 de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE AUXILIAIRE - RELAIS P-CON)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(c) Débrancher le connecteur 1B du relais d'intégration n° 1.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire - 1B-9

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire ou 1B-9 - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le relais d'intégration n° 1)

(e) Rebrancher le connecteur 1B de relais d'intégration n° 1.

(f) Brancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(g) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.

CHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE

(a) Charger la batterie auxiliaire.

SUIVANT

11.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

12.

VERIFIER L'EMISSION DE DTC (TEST DE SIMULATION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Tout en laissant la pédale de frein relâchée, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.

CONSEIL:

Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Enfoncer la pédale de frein et passer en position de point mort (N).

(d) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(f) Vérifier si des DTC sont émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P1C8F14, P1C9414 ou P1C9914 est émis.

A

Les DTC P1C8F14, P1C9414 et P1C9914 et ne sont pas émis.

B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE

B

FIN

Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (demande d'entraînement) (P1C8E49)
DESCRIPTION Se reporter à la description du DTC P1C8949. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé Avertissement indiqué ...

Courant de circuit de système d'alimentation électrique de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement au-delà du seuil (P272D19)
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