Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Courant de circuit de système d'alimentation électrique de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement au-delà du seuil (P272D19)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Transmission / Boite De Vitesses/boite-pont Hybride P610 / Systeme De Levier De Changement De Vitesse Electronique / Courant de circuit de système d'alimentation électrique de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement au-delà du seuil (P272D19)

DESCRIPTION

L'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse se compose d'un moteur de verrouillage de stationnement et du capteur d'angle de rotation.

L'ECU de commande de véhicule hybride reçoit un signal du contacteur de position P transmis par le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) et active le moteur de verrouillage de stationnement par l'intermédiaire de la commande de courant afin d'engager et de relâcher le verrouillage de stationnement.

Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement dans le système de moteur de verrouillage de stationnement et/ou dans le circuit de masse, elle enregistre ce DTC.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Avertissement indiqué

Mémoire

P272D19

Courant de circuit de système d'alimentation électrique de moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement au-delà du seuil

Avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG) (le dysfonctionnement du circuit IG n'est pas détecté), le courant du moteur de verrouillage de stationnement est de 50 A minimum ou il y a une coupure dans les circuits des bornes E01 et E02 de l'ECU de commande de véhicule hybride pendant 0,1 seconde minimum.
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Témoin principal
    • S'active
  • Message d'erreur d'écran multifonction
    • Affiché(e)

DTC enregistré

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  2. En enfonçant la pédale de frein, sélectionner le vitesse au point mort (N).
  3. Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P1C8949.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-12 (E01) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F2-11 (E02) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F2-10 (E03) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
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