Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1 (P082112,...,P182215)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1 (P082112,...,P182215)

DESCRIPTION

CONSEIL:

  • Le système de levier de changement de vitesse électronique est de type sans tringle et n'utilise pas de câble de changement de vitesse.
  • Les capteurs de changement et de sélection des vitesses sont de type sans contact.

Le levier de changement de vitesse (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse) est de type momentané et revient automatiquement à sa position initiale grâce au ressort dès qu'il est relâché par le conducteur après que celui-ci a changé de vitesse.

Le levier de changement de vitesse (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse) possède un capteur de changement de vitesse pour détecter la position du levier de changement de vitesse (position initiale, R, N, D ou B). Etant donné que le capteur de changement de vitesse fonctionne à l'aide de IC Hall, ils peuvent détecter avec précision la position du levier de changement de vitesse de manière fiable.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P082112

Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur de changement de vitesse 1

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P082114

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1

Coupure ou court-circuit en GND dans le circuit du capteur de changement de vitesse 1

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P082211

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 1

Coupure ou court-circuit en GND dans le circuit du capteur de changement de vitesse 1

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P082215

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 1

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur de changement de vitesse 1

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P181B62

Echec de la comparaison de signal du capteur de position du levier de changement de vitesse

Dysfonctionnement au niveau de la séquence du capteur de changement de vitesse

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P182112

Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 2

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur de changement de vitesse 2

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P182114

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position X de levier de changement de vitesse 2

Coupure ou court-circuit en GND dans le circuit du capteur de changement de vitesse 2

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P182211

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 2

Coupure ou court-circuit en GND dans le circuit du capteur de changement de vitesse 2

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P182215

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 2

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur de changement de vitesse 2

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
  7. Avec la pédale de frein enfoncée, déplacer lentement le levier de changement de vitesse comme suit en sélectionnant chaque changement de vitesse: N → R → N → D → N → Home → B → Home.
  8. Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) pour sélectionner le rapport de stationnement (P).
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHIFT SENSOR VOLTAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Shift Sensor Voltage (VSI1), Shift Sensor Voltage (VSI2), Shift Sensor Voltage (VSI3), Shift Sensor Voltage (VSI4).

(d) Avec la pédale de frein enfoncée, déplacer lentement le levier de changement de vitesse comme suit en sélectionnant chaque changement de vitesse: N → R → N → D → N → Home → B → Home, relever la Data List (Shift Sensor Voltage) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

Attendre avec le levier de changement de vitesse dans chaque état pendant 5 secondes minimum.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Shift Sensor Voltage (VSI1)

Shift Sensor Voltage (VSI2)

Shift Sensor Voltage (VSI3)

Shift Sensor Voltage (VSI4)

Résultat:

Elément de la Data List

Position du levier de changement de vitesse

D

N

R

B

Page d'accueil

Shift Sensor Voltage (VSI1)

1,63 à 2,40 V

0,68 à 1,62 V

0,40 à 0,67 V

2,75 à 3,52 V

3,53 à 4,47 V

Shift Sensor Voltage (VSI2)

2,70 à 3,52 V

1,63 à 2,70 V

0,98 à 1,62 V

1,63 à 2,45 V

2,45 à 3,52 V

Shift Sensor Voltage (VSI3)

3,53 à 4,17 V

2,45 à 3,52 V

1,63 à 2,45 V

0,98 à 1,63 V

1,63 à 2,70 V

Shift Sensor Voltage (VSI4)

4,47 à 4,75 V

3,53 à 4,47 V

2,75 à 3,52 V

0,40 à 0,67 V

0,68 à 1,62 V

(e) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) pour sélectionner le rapport de stationnement (P).

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 3

OK

2.

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES PIECES, LA PIECE CONSTITUTIVE ET LA ZONE DEFECTUEUSES

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

(a) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur F48 de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-54 (VCX1) - F48-4 (VCX1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-53 (VCX2) - F48-11 (VCX2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-52 (VSI1) - F48-8 (VSX1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-50 (VSI2) - F48-10 (VSX2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-48 (VSI3) - F48-5 (VSX3)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-46 (VSI4) - F48-7 (VSX4)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-51 (E2X1) - F48-13 (E2X1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F3-49 (E2X2) - F48-2 (E2X2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-54 (VCX1) ou F48-4 (VCX1) - Masse de carrosserie et bornes autres que F48-11 (VCX2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-53 (VCX2) ou F48-11 (VCX2) - Masse de carrosserie et bornes autres que F48-4 (VCX1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-52 (VSI1) ou F48-8 (VSX1) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-50 (VSI2) ou F48-10 (VSX2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-48 (VSI3) ou F48-5 (VSX3) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-46 (VSI4) ou F48-7 (VSX4) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-51 (E2X1) ou F48-13 (E2X1) - Masse de carrosserie et bornes autres que F48-2 (E2X2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

F3-49 (E2X2) ou F48-2 (E2X2) - Masse de carrosserie et bornes autres que F48-13 (E2X1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse)

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-54 (VCX1) ou F48-4 (VCX1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-53 (VCX2) ou F48-11 (VCX2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-52 (VSI1) ou F48-8 (VSX1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-50 (VSI2) ou F48-10 (VSX2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-48 (VSI3) ou F48-5 (VSX3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-46 (VSI4) ou F48-7 (VSX4) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-51 (E2X1) ou F48-13 (E2X1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

F3-49 (E2X2) ou F48-2 (E2X2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) alors que les connecteurs de l'ECU de commande de véhicule hybride et de l'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse sont débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur F48 de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse.

(j) Rebrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (TENSION VCX1, VCX2)

(a) Débrancher le connecteur F48 de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F48-4 (VCX1) - F48-13 (E2X1)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

F48-11 (VCX2) - F48-2 (E2X2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

REMARQUE:

Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur débranché entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse)

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Rebrancher le connecteur F48 de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse.

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

OK

5.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE

Cliquer ici

SUIVANT

6.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

7.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Avec la pédale de frein enfoncée, déplacer lentement le levier de changement de vitesse comme suit en sélectionnant chaque changement de vitesse: N → R → N → D → N → Home → B → Home.

(d) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) pour sélectionner le rapport de stationnement (P).

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(f) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC n'est émis.

A

Le DTC P082112, P082114, P082211, P082215, P181B62, P182112, P182114, P182211 ou P182215 est de nouveau émis.

B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

TERMINE

B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM (P06881F)
DESCRIPTION Ce DTC indique que l'ECU de commande de véhicule hybride a détecté une interruption momentanée de la tension d'alimentation électrique +B. N° de DTC Objet de la détectio ...

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort (P085011,P085015)
DESCRIPTION Au lieu d'avoir une position de stationnement comme l'une des positions du levier de changement de vitesse traditionnel, un contacteur de position P (contacteur principal de changeme ...

D'autres materiaux:

La fonction Auto Up / Down de la vitre électrique du conducteur ne fonctionne pas avec le contacteur principal de lève-vitre électrique
DESCRIPTION Si les fonctions de fermeture et d'abaissement manuelles fonctionnent normalement mais que les fonctions de fermeture et d'abaissement automatiques ne fonctionnent pas, il se peut que le système de commande de vitre électrique soit en mode de sécurité. Si l'initialisation d ...

Le Temoin Vert Reste Eteint
DESCRIPTION Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG), le DCM (émetteur-récepteur télématique) entrera alors en mode d'autodiagnostic. Le témoin rouge du contacteur (SOS) manuel s'allume pendant 2 secondes et s'éteint, puis le témoin vert du contacteur (SOS) ma ...

Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES REMARQUE: Selon les pièces qui sont remplacées lors de la vérification ou l'entretien du véhicule, procéder à l'initialisation, l'enregistrement ou le calibrage peut être nécessaire. Se reporter aux mesures de précaution pour le système de navigat ...

Manuels