Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort (P085011,P085015)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort (P085011,P085015)

DESCRIPTION

Au lieu d'avoir une position de stationnement comme l'une des positions du levier de changement de vitesse traditionnel, un contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) placé sur le levier de changement de vitesse est fourni de manière séparée. Ce contacteur est de type momentané et son bouton ne se verrouillage pas de façon mécanique.

Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) contient les résistances R1 et R2. Lorsque le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) n'est pas enfoncé, il transmet la résistance combinée de R1 et R2; et lorsque le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) est enfoncé, il transmet uniquement la résistance de R1. La tension à la borne P1 de l'ECU de commande de véhicule hybride varie en fonction des changements de résistance du contacteur. L'ECU de commande de véhicule hybride détermine le fonctionnement du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) en fonction de ce signal de résistance.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P085011

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort

Court-circuit à GND dans le circuit du contacteur de position P

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant)
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P085015

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort

Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du contacteur de position P

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant)
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P085011

  • P Position Switch Terminal Voltage*1
  • BATT Voltage
  • Shift Switch Status (N,P Position)

P085015

  • *1: Avec le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé, la valeur indiquée pour l'élément de la Data List "P Position Switch Terminal Voltage" diminuera.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Enfoncer la pédale de frein et placer le levier de changement de vitesse pour sélectionner le point mort (N).
  7. Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT)

(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F53-4 (S) - F53-2 (E)

Le contacteur est enfoncé

680 Ω

F53-4 (S) - F53-2 (E)

Contacteur relâché

4 580 Ω

CONSEIL:

Les bornes n° 1 et n° 8 sur le connecteur côté pièce constitutive sont vides.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant))

(c) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

INCORRECT

REMPLACER LE CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT)

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT))

(a) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-13 (P1) - F53-4 (S)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-13 (P1) ou F53-4 (S) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant))

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-13 (P1) ou F53-4 (S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) alors que les connecteurs de l'ECU de commande de véhicule hybride et du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) sont débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(j) Rebrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT) - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F53-2 (E) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant))

(c) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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