Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort (P085011,P085015)
DESCRIPTION
Au lieu d'avoir une position de stationnement comme l'une des positions du levier de changement de vitesse traditionnel, un contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) placé sur le levier de changement de vitesse est fourni de manière séparée. Ce contacteur est de type momentané et son bouton ne se verrouillage pas de façon mécanique.
Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) contient les résistances R1 et R2. Lorsque le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) n'est pas enfoncé, il transmet la résistance combinée de R1 et R2; et lorsque le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) est enfoncé, il transmet uniquement la résistance de R1. La tension à la borne P1 de l'ECU de commande de véhicule hybride varie en fonction des changements de résistance du contacteur. L'ECU de commande de véhicule hybride détermine le fonctionnement du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) en fonction de ce signal de résistance.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
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P085011 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort |
Court-circuit à GND dans le circuit du contacteur de position P (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
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P085015 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort |
Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du contacteur de position P (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
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N° de DTC | Data List |
|---|---|
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P085011 |
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| P085015 |
- *1: Avec le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé, la valeur indiquée pour l'élément de la Data List "P Position Switch Terminal Voltage" diminuera.
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Enfoncer la pédale de frein et placer le levier de changement de vitesse pour sélectionner le point mort (N).
- Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LE CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT) |
(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
| (b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
CONSEIL: Les bornes n° 1 et n° 8 sur le connecteur côté pièce constitutive sont vides. |
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(c) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
| INCORRECT |
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REMPLACER LE CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT) |
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| 2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT)) |
(a) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
| (c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
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(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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F3-13 (P1) ou F53-4 (S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
REMARQUE:
Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) alors que les connecteurs de l'ECU de commande de véhicule hybride et du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) sont débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(i) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
(j) Rebrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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| 3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE POSITION P (CONTACTEUR PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE VITESSE AU VOLANT) - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position P F53 (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
| (b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
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(c) Rebrancher le connecteur F53 du contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
| OK |
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REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1 (P082112,...,P182215)
DESCRIPTION CONSEIL:
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Les capteurs de changement et ...
Coupure dans le circuit d'interverrouillage de système haute tension (P0A0A13,P0A0A92)
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D'autres materiaux:
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REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
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