Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit d'interverrouillage de système haute tension (P0A0A13,P0A0A92)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte qu'un dispositif de sécurité (interverrouillage) est activé (e) ou qu'il y a une coupure de circuit dans le circuit de détection. (Même si une coupure de circuit se produit pendant que le véhicule est à l'arrêt, le système détecte que le dispositif de sécurité a été actionné).

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Contacteur de détection de dysfonctionnement du système
  • Dysfonctionnement de prise d'entretien
Dysfonctionnement du système basse tension
  • Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
  • Dysfonctionnement de prise d'entretien
  • Dysfonctionnement du faisceau de câbles
  • Dysfonctionnement au niveau du connecteur

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Emplacement du schéma du système

Contenu de la vérification

Raison

Etape de vérification

*a

  • Vérifier si le dispositif de sécurité (interverrouillage) est correctement branché et bien reposé (poignée de prise d'entretien, etc.).
  • Vérifier l'état de branchement du connecteur de l'ECU de commande de véhicule hybride.

Emission d'un DTC en raison d'un mauvais branchement ou d'un oubli de repose de pièces.

4 à 6

*b

Vérifier le circuit de détection.

Emission de DTC du fait d'une coupure ou d'un mauvais branchement (saleté, corps étranger, etc.).

7 à 11

DESCRIPTION

Lorsque l'ECU de commande de véhicule hybride détecte qu'un dispositif de sécurité (interverrouillage) est activé, tel que lorsque la poignée de connecteur de service ou le cache d'inverseur est déposé, il neutralise le fonctionnement du système hybride ou coupe le relais principal du système. Les 2 dispositifs de sécurité sont situés aux emplacements suivants: 1 dans la poignée de prise d'entretien, 1 sur le cache d'inverseur pour les bornes du câble de moteur électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et du câble de générateur. Si la poignée de prise d'entretien ou le cache d'inverseur est déposé(e), la ligne du signal d'interverrouillage subira une coupure. Pendant la conduite du véhicule, cet état sera interprété comme une coupure de circuit et les relais principaux du système ne seront pas coupés. Lorsque la repose des dispositifs de sécurité est correcte, le système revient à l'état normal une fois que le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG).

Le relais principal du système sera mis en position OFF à partir du prochain cycle une fois la coupure de circuit détectée jusqu'à ce que la condition revienne à la normale.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A0A13

Coupure dans le circuit d'interverrouillage de système haute tension

Coupure de la ligne du signal d'interverrouillage lorsque le véhicule roule (à 5 km/h (3 mi/h) minimum)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Poignée de prise d'entretien

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P0A0A92

Problème de performance ou fonctionnement incorrect de l'interverrouillage de système haute tension

L'une des conditions suivantes est remplie:

  • Avec le véhicule à l'arrêt, la poignée de prise d'entretien avec dispositif de sécurité a été déposée.
  • Avec le véhicule à l'arrêt, la ligne du signal d'interverrouillage a été ouverte.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Poignée de prise d'entretien

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

  • Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

    Cliquer ici

  • Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
  • Etant donné que les DTC du circuit d'interverrouillage ou d'autres DTC peuvent être enregistrés lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) au cours de la procédure ci-après, s'assurer d'effacer les DTC après la vérification.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0A0A13 ou P0A0A92 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060B71

Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué

P060B1C

Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise

P1CE349

Défaillance électronique interne de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P1CE371

Actionneur de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV bloqué

P1CE31C

Tension de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise

P060A45

Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A44

Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A29

Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A49

Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

P06881F

Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM

Dysfonctionnement du système

P1C9E9F

Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

CONSEIL:

  • Le DTC P0A0A13 ou P0A0A92 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier si des DTC sont émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Le DTC P0A0A13 ni P0A0A92 n'est pas émis à nouveau.

PASSER AU POINT 10

Le DTC P0A0A13 ou P0A0A92 est à nouveau émis.

4.

VERIFIER LA POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) Vérifier si la repose de la poignée de prise d'entretien est correcte.

REMARQUE:

Introduire la poignée de connecteur de service de façon à ce qu'un déclic se fasse entendre.

CONSEIL:

  • Pour les procédures de dépose et de repose.

    Cliquer ici

  • P0A0A92 est également émis si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que la poignée de prise d'entretien est déposée. Confirmer les conditions d'apparition du dysfonctionnement.

*1

Poignée de prise d'entretien

INCORRECT

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

OK

5.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'INTERVERROUILLAGE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier que le connecteur d'interverrouillage au niveau de la douille de repose de la poignée de prise d'entretien est correctement branché.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

*1

Connecteur d'interverrouillage

(d) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

OK

6.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

7.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M39-1 (ILK) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage))

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

8.

VERIFIER LA POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN

(a) Déposer la poignée de prise d'entretien.

Cliquer ici

(b) Vérifier l'état de l'interverrouillage de la poignée de prise d'entretien.

OK:

Les connecteurs ne présentent pas d'impuretés ou de corps étrangers ou des traces de contamination.

*1

Poignée de prise d'entretien

INCORRECT

REMPLACER LA POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN

OK

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M39-2 (GND) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage))

(e) Rebrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CIRCUIT D'INTERVERROUILLAGE)

(a) Vérifier le branchement de chaque connecteur.

OK:

Les connecteurs ne présentent pas d'impuretés ou de corps étrangers ou des traces de contamination.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR

11.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(d) Débrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage))

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-5 (ILK) - M39-1 (ILK)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

(f) Rebrancher le connecteur M39 de poignée de prise d'entretien (contacteur d'interverrouillage).

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

(h) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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