Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 (P223711,P223712,P223714,P223716,P223717,P22371A,P225111,P225112)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P21951D.
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CONSEIL:
Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|
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P223711 | Court-circuit à la masse dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension à la borne A1A+ de l'ECM est de 0,5 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P223712 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension à la borne A1A+ de l'ECM est supérieure à 4,5 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P223714 |
Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
Une coupure de circuit ou un court-circuit à la masse entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant pendant que le moteur tourne (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P223716 |
Tension de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 inférieure au seuil |
La différence de tension entre les bornes A1A+ et A1A- est de 0,1 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P223717 |
Tension de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 supérieure au seuil |
La différence de tension entre les bornes A1A+ et A1A- est supérieure à 0,8 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P22371A |
Résistance de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 inférieure au seuil |
L'admittance de capteur de rapport air/carburant est inférieure à 0,0054 1/Ω (logique de détection à 2 cycle(s). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P225111 |
Court-circuit à la masse dans le circuit de commande négative de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension à la borne A1A- de l'ECM est de 0,5 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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| P225112 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande négative de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension à la borne A1A- de l'ECM est supérieure à 4,5 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
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DESCRIPTION DU CONTROLE
Ces DTC sont émis en cas de coupure ou de court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant ou en cas de diminution de sortie du capteur de rapport air/carburant. Pour pouvoir détecter ces problèmes, la tension du capteur de rapport air/carburant est contrôlée au moment où le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) et l'admittance (terme électrique indiquant la fluidité d'écoulement du courant) est vérifiée pendant la conduite du véhicule. Si la tension du capteur de rapport air/carburant est comprise entre 0,5 V et 4,5 V, elle est considérée comme normale. Si la tension se situe en dehors de la plage spécifiée ou si l'admittance est inférieure à la valeur standard, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant. Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P2237: Coupure dans le circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant P2238: (capteur de rapport air/carburant Admittance faible) P2238: Court-circuit entre les bornes A1A+ et GND du capteur de rapport air/carburant P2238: Court-circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant P2239: Court-circuit entre les bornes A1A+ et +B du capteur de rapport air/carburant P2239: Court-circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant P2252: Court-circuit entre les bornes A1A- et GND du capteur de rapport air/carburant P2253: Court-circuit entre les bornes A1A- et +B du capteur de rapport air/carburant |
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Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant |
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Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de vilebrequin |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | 10 secondes: P2237 10 secondes: P2238 (capteur de rapport air / carburant Admittance faible) 5 secondes: Autres |
| Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P2237 et P2238|
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037 P0038 or P0141 P102D (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P0607 (capteur d'oxygène chauffé) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401, P0403 (système EGR) P0441, P0443 (système EVAP) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
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Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
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Température estimée du capteur | 450 à 550°C (842 à 1 022°F) |
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Moteur | En marche |
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Tension de la batterie auxiliaire |
11 V minimum |
| Contacteur d'alimentation |
ON (IG) |
| Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'alimentation de la position OFF à ON (IG) |
5 secondes minimum |
| Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué |
Désactivé |
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Température estimée du capteur | 700 à 800°C (1 292 à 1 472°F) |
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Température du liquide de refroidissement du moteur |
5°C (23°F) minimum (varie selon la température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur) |
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Coupure d'amenée de carburant | Non exécuté(e) |
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Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué |
Désactivé |
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Toutes les conditions suivantes sont remplies | - |
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Tension de la batterie auxiliaire |
10,5 V minimum |
| Contacteur d'alimentation |
ON (IG) |
| Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'alimentation de la position OFF à ON (IG) |
5 secondes minimum |
| Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué |
Désactivé |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P2237: Coupure de circuit entre A1A+ et A1A-|
Admittance du capteur de rapport air/carburant | En dessous de 0,0018 1/Ω |
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Admittance du capteur de rapport air/carburant | En dessous de 0,0088 1/Ω |
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Tension de la borne A1A+ | 0,5 V maximum |
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Différence entre les tensions des bornes A1A+ et A1A- |
0,1 V maximum |
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Tension de la borne A1A+ | Au-dessus de 4,5 V |
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Différence entre les tensions des bornes A1A+ et A1A- |
Au-dessus de 0,8 V |
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Tension de la borne A1A- | 0,5 V maximum |
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Tension de la borne A1A- | Au-dessus de 4,5 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- Allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- Allumer le Techstream.
- Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).
Cliquer ici
- Faire démarrer le moteur et attendre 5 minutes minimum.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P223711, P223712, P223714, P223716, P223717, P22371A, P225111 ou P225112.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P21951D.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
- Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
- Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
- Se reporter à la section "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1].
Cliquer ici
- Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (TENSION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT) |
|
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
|
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C24-3 (A1A+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
3,2 Ã 3,4 V |
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C24-4 (A1A-) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
2,8 Ã 3,0 V |
|
C24-3 (A1A+) - C24-4 (A1A-) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
0,2 Ã 0,6 V |
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.
Cliquer ici
| OK |
 |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT |
|
|
2. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C24-1 (HA1A) - C31-27 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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C24-3 (A1A+) - C31-100 (A1A+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C24-4 (A1A-) - C31-132 (A1A-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C24-1 (HA1A) ou C31-27 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C24-3 (A1A+) ou C31-100 (A1A+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C24-4 (A1A-) ou C31-132 (A1A-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| OK |
|
REMPLACER L'ECM |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de pression barométrique (P222611,P222615)
DESCRIPTION Le capteur de
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N° de DTC Objet de ...
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RESUME DES DTC
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Mémoire Remarque
P24187F Actionneur
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N° de DTC Objet de la détection
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Organe incriminé
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*4 DISQUE ARRIERE
*5 ENSEMBLE D'ETRIER DE FREIN A DISQUE ARRIERE ...