Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1 (P0A8111)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1 (P0A8111)

DESCRIPTION

La vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est commandée par l'ECU de commande de véhicule hybride. L'alimentation électrique est fournie à l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie lorsque la borne MREL de l'ECU de commande de véhicule hybride active le relais IGCT. L'ECU de commande de véhicule hybride transmet des signaux de commande (SI0) à l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie pour établir la vitesse du ventilateur correspondant à la température de la batterie HV. La fréquence (FP0) de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est envoyée à l'ECU de commande de véhicule hybride via le capteur de tension de batterie sous forme d'un signal de contrôle utilisant la communication sérielle.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A8111	Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1	Les deux conditions suivantes se vérifient: La vitesse calculée à partir de la fréquence de sortie d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie droit ne se situe pas dans la plage de vitesse de commande cible. La vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est trop faible lorsqu'un certain niveau de vitesse est demandé (il peut y avoir une coupure ou un court-circuit à la masse dans les circuits branchés, ou un verrouillage du moteur). (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie ECU de commande de véhicule hybride Ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie Fusible BATT FAN Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A8111

Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1

Les deux conditions suivantes se vérifient:

La vitesse calculée à partir de la fréquence de sortie d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie droit ne se situe pas dans la plage de vitesse de commande cible.
La vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est trop faible lorsqu'un certain niveau de vitesse est demandé (il peut y avoir une coupure ou un court-circuit à la masse dans les circuits branchés, ou un verrouillage du moteur).

(logique de détection à 1 cycle(s))

Capteur de tension de batterie
ECU de commande de véhicule hybride
Ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie
Fusible BATT FAN
Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A8111	Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Request Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

Hybrid Battery Temperature 1 to 3
BATT Voltage

CONSEIL:

"Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency" (fréquence de ventilateur de refroidissement 1) est détectée lorsque l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est en marche et que sa valeur change proportionnellement à la vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Driving the Battery Cooling Fan.
Sélectionner le mode de ventilateur 6, puis actionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et attendre au moins 10 secondes.
CONSEIL:

Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie peut être confirmé en vérifiant si l'air est aspiré dans l'orifice d'admission d'air de la conduite d'admission.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici

CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Etant donné que la vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est trop faible, il peut y avoir une coupure ou un court-circuit à la masse dans les circuits branchés, ou un verrouillage du moteur.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0AFC00 ou P0AFC96" n'est pas émis.	A
Le DTC "P0AFC00 ou P0AFC96" est également émis.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (DRIVING THE BATTERY COOLING FAN)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(e) Sélectionner le mode de volume d'air 6 dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas être effectué, le passer et passer à l'étape suivante pour vérifier que le ventilateur fonctionne et que l'air est aspiré. Sur la base du fonctionnement du système de sécurité, l'ECU de commande de véhicule hybride transmet une commande pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(f) S'assurer que l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne, que l'air est aspiré dans la conduite d'admission et que le bruit de fonctionnement est normal.

CONSEIL:

L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie peut ne pas s'arrêter, même en désactivant le ventilateur de refroidissement pendant l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan". Cela est dû à la commande du système HV et ce n'est pas un dysfonctionnement.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M35-8 (FP0) - M38-1 (FP0)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M35-8 (FP0) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles

(vers le capteur de tension de batterie)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M35-8 (FP0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

CONSEIL:

Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.

S'assurer que chaque connecteur entre le capteur de tension de batterie et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie n'est pas desserré ou débranché.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(l) Rebrancher le connecteur M35 de capteur de tension de batterie.

(m) Reposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLING FAN FREQUENCE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(g) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

(j) Sélectionner chaque mode de volume d'air 1 à 6 dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la valeur de fréquence. Sur la base du fonctionnement du système de sécurité, l'ECU de commande de véhicule hybride envoie une commande pour faire fonctionner l'ensemble de ventilateur de refroidissement de batterie.

(k) Pendant que le ventilateur de refroidissement fonctionne, comparer la valeur dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) à la valeur de fréquence réellement mesurée au connecteur du capteur de tension de batterie.

Condition spécifiée:

Branchement du tester	Condition
M35-8 (FP0) - M35-5 (GND)	L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne.

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

CONSEIL:

Comparer les valeurs dans chacun des modes de volume d'air 1 à 6. Si l'Active Test ne peut être effectué, comparer les valeurs uniquement dans le mode de volume d'air actuel.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les deux valeurs dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) et la valeur mesurée réelle au connecteur du capteur de tension de batterie sont de 0 Hz.	A
Autres résultats	B

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(m) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(n) Reposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

PASSER AU POINT 6

5.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M38-1 (FP0) - M38-3 (GND0)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,5 à 5,5 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(j) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

6.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (FREQUENCE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(g) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

(j) Sélectionner chaque mode de volume d'air 1 à 6 dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la valeur de fréquence. Sur la base du fonctionnement du système de sécurité, l'ECU de commande de véhicule hybride transmet une commande pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

Condition spécifiée:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M35-8 (FP0) - M35-5 (GND)	L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne.	La différence entre la valeur dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) et la valeur mesurée réelle au connecteur du capteur de tension de batterie est inférieure ou égale à 10 %.

REMARQUE:

CONSEIL:

Comparer les valeurs dans chacun des modes de volume d'air 1 à 6. Si l'Active Test ne peut être effectué, comparer les valeurs uniquement dans le mode de volume d'air actuel.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(m) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(n) Reposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

7.	VERIFIER LE FUSIBLE (BATT FAN)

(a) Déposer le fusible BATT FAN du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
*2	Fusible BATT FAN

(b) Mesurer la résistance du fusible BATT FAN.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible BATT FAN	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible BATT FAN sur l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de bloc de jonction n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS IGCT - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE) (TENSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(h) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(i) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M38-2 (IG0) - M38-3 (GND0)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur débranché entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

CONSEIL:

Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.

Condition de pose de(des) fusible(s) (avant la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG)
Condition de fusible (avant et après la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG)
Condition de branchement des connecteurs (circuit IG)
Condition du faisceau de câbles (circuit IG)
Condition du faisceau de câbles (circuit GND)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(j) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(k) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(l) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie ne sont pas desserrés ou débranchés.

Cliquer ici

(d) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-38 (SI0) - M38-4 (SI0)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M38-4 (SI0) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

REMARQUE:

S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie ne sont pas desserrés ou débranchés et que leurs bornes ne sont pas déformées ni corrodées.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M38-4 (SI0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

CONSEIL:

Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.

S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie ne sont pas desserrés ou débranchés.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(l) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

(m) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

10.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

(a) Déposer l'ECU de commande de véhicule hybride.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-38 (SI0) - F2-12 (E01)	IG OFF	10 kΩ minimum

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

11.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (TENSION SI0)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-38 (SI0) - F2-12 (E01)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,5 à 5,5 V

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

(a) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(e) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et volume de soufflante	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(g) Sélectionner chaque mode de volume d'air 1 à 6 dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la forme d'onde. Sur la base du fonctionnement du système de sécurité, l'ECU de commande de véhicule hybride transmet une commande pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(h) Brancher un oscilloscope sur le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride et vérifier la forme d'onde.

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

Elément	Contenu
Branchement du tester	F2-38(SI0) - F2-12(E01)
Réglages de l'équipement	10 V/DIV., 1 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pendant l'Active Test

CONSEIL:

Effectuer cette vérification avec le connecteur de l'ECU de commande de véhicule hybride branchés.
La longueur d'onde varie selon la vitesse de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

*a	Forme d'onde 1

Résultat:

Résultat	Passer au point
Normal (la sortie d'impulsion de forme d'onde 1)	A
Aucune génération d'impulsions	B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

13.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M38-3 (GND0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(e) Brancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(f) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-12 (E01) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

15.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-11 (E02) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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