Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement du système de commande hydraulique (C1214)

DESCRIPTION

L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) commande la force de freinage en fonction de la force de freinage régénérateur du système de commande hybride et fournit la pression hydraulique nécessaire au fonctionnement du maître-cylindre et de chaque cylindre de roue en fonction du capteur de pression de servomoteur.

Des DTC peuvent être enregistrés dans l'une des situations suivantes:

• Fuites de liquide de frein.
• Le cylindre de roue vibre en raison d'une usure irrégulière d'un disque de frein.
• Des corps étrangers pénètrent dans une électrovanne.
• La pression de canalisation chute lors de la purge d'air.
• Les plaquettes de frein sont remplacées.
• Les rotors sont remplacés.

  CONSEIL:

  Lors du remplacement des plaquettes de frein, la rétractation des pistons d'étrier de frein et la repose de plaquettes de frein neuves augmentent considérablement le jeu entre les plaquettes de frein et les disques de frein. Cela se traduit par un enregistrement très probable de ce DTC la prochaine fois que la pédale de frein est enfoncée. Comme il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement, supprimer le DTC s'il est enregistré pour cette raison.

N° de DTC	Objet de la détection	Code INF	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Remarque
C1214	Dysfonctionnement du système de commande hydraulique	431 432 436 438 440 441 442	Code INF: 431 Performance de la commande de pression de liquide dégradée (haute pression). Code INF: 432 Performance de la commande de pression de liquide dégradée (basse pression). Code INF: 436 Dysfonctionnement de la soupape SLA (bloquée, etc.). Code INF: 438 Dysfonctionnement dans l'un des deux circuits (fuite, etc.). Code INF: 440 Dysfonctionnement de la soupape SSA (bloquée, etc.). Code INF: 441 Dysfonctionnement de la soupape SGH (bloquée, etc.). Code INF: 442 Dysfonctionnement (fuite, etc.) détecté au niveau de la soupape de pression de réduction d'ABS dans l'ensemble d'actionneur de frein.	Code INF: 431, 432, 436, 438, 440, 441 Fuites de liquide de frein Usure inégale du rotor de disque de frein Actionneur de frein (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) Code INF: 442 Ensemble d'actionneur de frein	DTC relatif au système de freinage à commande électronique

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Après le remplacement de l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre ou de l'ensemble d'actionneur de frein, effectuer l'apprentissage de déport d'électrovanne linéaire, l'apprentissage de l'électrovanne de maintien d'ABS, le calibrage du point zéro du capteur d'embardée et d'accélération et la mémorisation des informations du système après avoir effectué la procédure "Reset Memory".

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PROCEDURE

1.	ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT (VERIFIER LA CONDITION LORSQUE LE DYSFONCTIONNEMENT S'EST PRODUIT) ET DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Interroger le client pour vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le témoin de frein / jaune (dysfonctionnement mineur) s'est allumé.

(b) A l'aide du Techstream, relever les données "Shift Lever Position", "Vehicle Speed", "Yaw Rate Sensor", "Steering Angle Sensor", "Reaction Force Pressure", "Servo Pressure" et "Accumulator Pressure" des données d'arrêt sur image mémorisées lorsque le DTC a été enregistré.

De même, relever les données d'arrêt sur images mémorisées lorsque le DTC a été enregistré et prendre note des codes INF.

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Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

REMARQUE:

Veiller à prendre note des codes INF, car ils sont utilisés dans l'étape suivante.

CONSEIL:

• Les données d'arrêt sur image sont enregistrées une seule fois lorsqu'un DTC est enregistré.
• Si d'autres DTC sont émis, réparer les dysfonctionnements associés à ces DTC tout d'abord, puis reproduire les conditions qui ont provoqué l'enregistrement du DTC C1214 en se basant sur les commentaires du client.

SUIVANT

2.	RECHERCHER TOUTE FUITE EVENTUELLE DE LIQUIDE

(a) S'assurer qu'il n'y a pas de fuites de liquide dans les canalisations de frein entre l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre et les cylindres de roue.

(b) S'assurer qu'il n'y a pas de fuites de liquide de frein de l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre ou du corps d'ensemble d'actionneur de frein.

(c) S'assurer que les freins ne frottent pas.

OK:

Absence de fuite de liquide ou de frottement.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA PIECE CONCERNEE

OK

3.	REALISER LA PURGE D'AIR

(a) Supprimer les DTC.

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Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(b) Effectuer la procédure de purge d'air dans le système de freinage de purge.

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SUIVANT

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE ET L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (COTE ACTIONNEUR)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A41 d'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) 2 minutes après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF.

(d) Débrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(e) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))	B
NG (ensemble d'actionneur de frein)	C

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

A

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COTE VEHICULE)

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(b) Rebrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(c) Mesurer la tension et la résistance côté faisceau de câbles.

Cliquer ici

OK:

Les valeurs de tension et de résistance relevées sont toutes normales.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE - ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(d) Débrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(e) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A41-14 (+BS) - A42-38 (+BS)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-14 (+BS) ou A42-38 (+BS) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-48 (SFRH) - A42-8 (SFRH)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-48 (SFRH) ou A42-8 (SFRH) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-49 (SFLH) - A42-37 (SFLH)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-49 (SFLH) ou A42-37 (SFLH) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-50 (SRRH) - A42-11 (SRRH)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-50 (SRRH) ou A42-11 (SRRH) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-51 (SRLH) - A42-34 (SRLH)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-51 (SRLH) ou A42-34 (SRLH) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-44 (SFRR) - A42-2 (SFRR)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-44 (SFRR) ou A42-2 (SFRR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-45 (SFLR) - A42-31 (SFLR)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-45 (SFLR) ou A42-31 (SFLR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-46 (SRRR) - A42-5 (SRRR)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-46 (SRRR) ou A42-5 (SRRR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A41-47 (SRLR) - A42-28 (SRLR)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A41-47 (SRLR) ou A42-28 (SRLR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

7.	VERIFIER LE CODE D'INFORMATION

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(b) Rebrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(c) Confirmer à nouveau les codes INF notés à l'étape 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les codes INF 431, 432 et/ou 436 ont été émis à l'étape 1.	A
Le code 438 a été émis à l'étape 1.	B
Les codes INF 440 et/ou 441 ont été émis à l'étape 1.	C
Le code 442 a été émis à l'étape 1.	D

B

PASSER AU POINT 11

C

PASSER AU POINT 15

D

PASSER AU POINT 16

A

8.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SERVO PRESSURE)

(a) Brancher une rampe de manomètres de LSPV.

(b) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Servo Pressure	Valeur de pression de servomoteur	Min.: 0,00 MPa, Max.: 24,48 MPa	Pédale de frein relâchée: 0,00 à 2,10 MPa	La pédale de frein est enfoncée: Change proportionnellement au degré d'enfoncement de la pédale de frein

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester
Servo Pressure

(c) Enfoncer lentement la pédale de frein et vérifier les valeurs de sortie de pression de servomoteur par rapport aux valeurs de pression du cylindre de roue pour chaque roue.

Pression standard:

Pression de servomoteur (pour roue avant droite)

Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]	Pression de servomoteur [MPa]
2,0 (20,4, 290)	0,3 à 4,3
5,0 (51,0, 725)	3,3 à 7,3
7,0 (71,4, 1 015)	5,3 à 9,3

Pression de servomoteur (pour roue avant gauche)

Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]	Pression de servomoteur [MPa]
2,0 (20,4, 290)	0,3 à 4,3
5,0 (51,0, 725)	3,3 à 7,3
7,0 (71,4, 1 015)	5,3 à 9,3

INCORRECT

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

OK

9.	VERIFIER LE DISQUE DE FREIN

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Débrancher le connecteur A45 d'ensemble de capteur de course de pédale de frein.

(c) Effectuer un essai sur route en fonction des données d'arrêt sur image ou en fonction de l'analyse du problème exposé par le client. Tout en conduisant, rechercher d'éventuelles vibrations anormales de la pédale de frein dues à une usure ou à une ovalisation excessive des disques de frein.

OK:

La pédale de frein ne vibre pas pendant le freinage.

CONSEIL:

• Une usure irrégulière de disque peut faire vibrer le piston d'étrier et provoquer des variations de pression de la canalisation de frein, ce qui entraîne une condition de détection de dysfonctionnement.
• La pédale de frein ne retourne pas à sa position initiale en raison des vibrations du piston d'étrier pendant la commande du système de freinage à commande électronique.
• Si le connecteur de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein est débranché, la fonction de sécurité neutralise l'exécution de la commande du système de freinage à commande électronique.
• L'Active Test ne neutralise pas la commande du système de freinage à commande électronique pendant que le véhicule roule, aussi, débrancher le connecteur de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein avant de continuer la vérification.
• L'usure irrégulière de disque peut être vérifiée en mesurant la variation de l'épaisseur de disque.

  pour frein avant: Cliquer ici

  pour frein arrière: Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE DISQUE DE FREIN

OK

10.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Rebrancher le connecteur A45 d'ensemble de capteur de course de pédale de frein.

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(d) Effectuer un essai sur route en reproduisant les mêmes conditions de dysfonctionnement sur la base des données d'arrêt sur image ou de l'analyse du problème exposé par le client.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC C1214 n'est pas émis.	A
Le DTC C1214 est émis.	B

CONSEIL:

Si le DTC n'est plus émis, il se peut qu'il a été émis en raison d'un connecteur incorrectement branché.

Cliquer ici

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

11.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SERVO PRESSURE)

(a) Brancher une rampe de manomètres de LSPV.

(b) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Servo Pressure	Valeur de pression de servomoteur	Min.: 0,00 MPa, Max.: 24,48 MPa	Pédale de frein relâchée: 0,00 à 2,10 MPa	La pédale de frein est enfoncée: Change proportionnellement au degré d'enfoncement de la pédale de frein

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester
Servo Pressure

(c) Enfoncer lentement la pédale de frein et vérifier les valeurs de sortie de pression de servomoteur par rapport aux valeurs de pression du cylindre de roue pour chaque roue.

Pression standard:

Pression de servomoteur (pour roue avant droite)

Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]	Pression de servomoteur [MPa]
2,0 (20,4, 290)	0,3 à 4,3
5,0 (51,0, 725)	3,3 à 7,3
7,0 (71,4, 1 015)	5,3 à 9,3

Pression de servomoteur (pour roue avant gauche)

Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]	Pression de servomoteur [MPa]
2,0 (20,4, 290)	0,3 à 4,3
5,0 (51,0, 725)	3,3 à 7,3
7,0 (71,4, 1 015)	5,3 à 9,3

INCORRECT

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

OK

12.	VERIFIER LE DISQUE DE FREIN

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Débrancher le connecteur A45 d'ensemble de capteur de course de pédale de frein.

(c) Effectuer un essai sur route en fonction des données d'arrêt sur image ou en fonction de l'analyse du problème exposé par le client. Tout en conduisant, rechercher d'éventuelles vibrations anormales de la pédale de frein dues à une usure ou à une ovalisation excessive des disques de frein.

OK:

La pédale de frein ne vibre pas pendant le freinage.

CONSEIL:

• Une usure irrégulière de disque peut faire vibrer le piston d'étrier et provoquer des variations de pression de la canalisation de frein, ce qui entraîne une condition de détection de dysfonctionnement.
• La pédale de frein ne retourne pas à sa position initiale en raison des vibrations du piston d'étrier pendant la commande du système de freinage à commande électronique.
• Si le connecteur de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein est débranché, la fonction de sécurité neutralise l'exécution de la commande du système de freinage à commande électronique.
• L'Active Test ne neutralise pas la commande du système de freinage à commande électronique pendant que le véhicule roule, aussi, débrancher le connecteur de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein avant de continuer la vérification.
• L'usure irrégulière de disque peut être vérifiée en mesurant la variation de l'épaisseur de disque.

  pour frein avant: Cliquer ici

  pour frein arrière: Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE DISQUE DE FREIN

OK

13.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Rebrancher le connecteur A45 d'ensemble de capteur de course de pédale de frein.

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Placer un outil de mesure d'effort de pédale.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et enfoncer la pédale de frein une fois.

CONSEIL:

Enfoncer la pédale de frein après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY) pour mettre le véhicule en mode linéaire (électrovanne de commutation (SSA) activée).

(g) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Stroke Sensor	Ensemble de capteur de course de pédale de frein	Min.: 0,00 V, Max.: 5,00 V	Pédale de frein relâchée: 0,65 à 1,35 V	La valeur augmente lorsque la pédale de frein est enfoncée
Stroke Sensor2	Ensemble de capteur de course de pédale de frein 2	Min.: 0,00 V, Max.: 5,00 V	Pédale de frein relâchée: 3,65 à 4,35 V	La valeur diminue lorsque la pédale de frein est enfoncée

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester
Stroke Sensor
Stroke Sensor2

(h) Enfoncer lentement la pédale de frein et vérifier les tensions de sortie de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein par rapport au degré d'enfoncement de la pédale de frein.

REMARQUE:

Effectuer cette procédure en mode linéaire (électrovanne de commutation (SSA) activée).

Tension standard:

Force de freinage [N (kgf, lbf.)]	Stroke Sensor [V]	Stroke Sensor2 [V]
50 (5, 11,2)	1,05 à 1,75	3,25 à 3,95
100 (10, 22,5)	1,18 à 1,88	3,12 à 3,82
150 (15, 33,7)	1,28 à 1,98	3,02 à 3,72
200 (20, 45,0)	1,34 à 2,04	2,96 à 3,66

INCORRECT

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

OK

14.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(b) Effectuer un essai sur route en reproduisant les mêmes conditions de dysfonctionnement sur la base des données d'arrêt sur image ou de l'analyse du problème exposé par le client.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC C1214 n'est pas émis.	A
Le DTC C1214 est émis.	B

CONSEIL:

Si le DTC n'est plus émis, il se peut qu'il a été émis en raison d'un connecteur incorrectement branché.

Cliquer ici

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

15.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(b) Effectuer un essai sur route en reproduisant les mêmes conditions de dysfonctionnement sur la base des données d'arrêt sur image ou de l'analyse du problème exposé par le client.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC C1214 n'est pas émis.	A
Le DTC C1214 est émis.	B

CONSEIL:

Si le DTC n'est plus émis, il se peut qu'il a été émis en raison d'un connecteur incorrectement branché.

Cliquer ici

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

16.	VERIFIER LES TENSIONS DE SORTIE DE L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN ET LA PRESSION DU CYLINDRE DE ROUE

(a) Placer un outil de mesure d'effort de pédale.

(b) Débrancher le connecteur A12 d'ensemble de pompe de servofrein.

(c) Enfoncer la pédale de frein à 10 reprises minimum jusqu'à ce que cela devienne dure.

CONSEIL:

L'enfoncement de la pédale de frein avec le connecteur de l'ensemble de pompe de servofrein débranché fait chuter la pression d'accumulateur jusqu'à environ 0 MPa.

(d) Brancher une rampe de manomètres de LSPV.

(e) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Stroke Sensor	Ensemble de capteur de course de pédale de frein	Min.: 0,00 V, Max.: 5,00 V	Pédale de frein relâchée: 0,65 à 1,35 V	La valeur augmente lorsque la pédale de frein est enfoncée

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester
Stroke Sensor

(f) Enfoncer lentement la pédale de frein et vérifier les tensions de sortie de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein et la pression de cylindre de roue par rapport à la force d'enfoncement de la pédale de frein.

REMARQUE:

Vérifier la pression de cylindre de roue avec l'électrovanne de commutation (SSA, SGH) désactivée et une pression d'accumulateur de 0 MPa.

Pression standard:

pour roue avant droite

Force de freinage [N (kgf, lbf.)]	Stroke Sensor [V]	Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]
200 (20, 45,0)	1,14 à 1,84	0,03 (0,3, 4,4) à 2,03 (20,7, 294)
500 (51, 112,4)	1,31 à 2,01	2,00 (20,4, 290) à 4,00 (40,8, 580)

pour roue avant gauche

Force de freinage [N (kgf, lbf.)]	Stroke Sensor [V]	Pression hydraulique [MPa (kgf/cm², lb/po²)]
200 (20, 45,0)	1,14 à 1,84	0,03 (0,3, 4,4) à 2,03 (20,7, 294)
500 (51, 112,4)	1,31 à 2,01	2,00 (20,4, 290) à 4,00 (40,8, 580)

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

OK

17.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Rebrancher le connecteur A12 d'ensemble de pompe de servofrein.

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(d) Effectuer un essai sur route en reproduisant les mêmes conditions de dysfonctionnement sur la base des données d'arrêt sur image ou de l'analyse du problème exposé par le client.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC C1214 n'est pas émis.	A
Le DTC C1214 est émis.	B

CONSEIL:

Si le DTC n'est plus émis, il se peut qu'il a été émis en raison d'un connecteur incorrectement branché.

Cliquer ici

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN