Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" (P314A31)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0C7396.

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L'ensemble de pompe à eau d'inverseur transmet le signal de vitesse de pompe à eau d'inverseur (valeur mesurée) à l'ECU de commande de véhicule hybride.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P314A31	Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"	Le signal de vitesse de pompe à eau d'inverseur n'est pas transmis à l'ECU de commande de véhicule hybride lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY).* (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride Ensemble de pompe à eau d'inverseur Fusible INV W/PMP Relais IGCT	S'active	Témoin principal S'active

*: L'une des conditions suivantes est remplie.

• Un dysfonctionnement (coupure, court-circuit en +B ou court-circuit à la masse) dans la ligne du signal de vitesse allant de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur à l'ECU de commande de véhicule hybride est détecté.
• Un dysfonctionnement dans le circuit d'alimentation électrique de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur est détecté.
• Un dysfonctionnement est détecté dans la ligne +B.
• Un dysfonctionnement dans le circuit de source d'alimentation électrique de l'ECU de commande de véhicule hybride est détecté.

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P314A31	Inverter Water Pump Revolution Inverter Water Pump Duty Ratio Ready Signal

En rapport avec l'Active Test

N° de DTC	Active Test
P314A31	Activate the Inverter Water Pump

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle la vitesse de l'inverseur de l'ensemble de pompe à eau. Si le signal de pompe à eau d'inverseur n'est pas transmis à l'ECU de commande de véhicule hybride, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P314A (INF P314A31): Dysfonctionnement de la pompe à eau d'inverseur
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble de pompe à eau d'inverseur
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P314A (INF P314A31) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 2 minutes minimum. [*1]

   CONSEIL:

   [*1] : Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0C7396.

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PROCEDURE

1.	SUPPRIMER LES DTC

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SUIVANT

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Inverter Water Pump.

(d) Effectuer l'Active Test "Activate the Inverter Water Pump".

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Activate the Inverter Water Pump

(e) Toucher l'ensemble de pompe à eau d'inverseur et s'assurer qu'il fonctionne (vibre).

OK:

La pompe à eau d'inverseur fonctionne (vibre).

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-33 (NIWP) - A7-2 (NWP) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-33 (NIWP) ou A7-2 (NWP) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)

(d) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A50-33 (NIWP) - F3-3 (E1)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

OK

7.	SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

8.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Inverter Water Pump.

(d) Effectuer l'Active Test "Activate the Inverter Water Pump".

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester
Activate the Inverter Water Pump

(e) Brancher un oscilloscope entre les bornes d'ECU de commande de véhicule hybride spécifiées dans le tableau ci-dessous et mesurer la forme d'onde.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Elément	Contenu
Borne	A50-33 (NIWP) - F3-3 (E1)
Réglages de l'équipement	5 V/DIV., 100 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pendant l'Active Test

OK:

La durée de la longueur d'onde A est de 300 ms maximum.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR

9.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

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INCORRECT

PASSER AU POINT 12

OK

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - RELAIS IGCT)

(a) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(b) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1	*2	Relais IGCT
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)	-	-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A7-4 (+BWP) - 5 (relais IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Ne pas appliquer une force excessive lors de l'utilisation des sondes du tester pour effectuer la vérification. En cas de force excessive, les bornes seront endommagées.

CONSEIL:

• Connecteurs

  Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

• Faisceau de câbles

  Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

  Le joint du connecteur et le point d'appui des vibrations sont les principales zones à vérifier minutieusement.

• Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

  Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1 et vérifier si un dysfonctionnement se produit.

• Fusible INV W/PMP

  Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le fusible INV W/PMP et vérifier si un dysfonctionnement se produit.

• Relais IGCT

  Appliquer une légère vibration avec le doigt sur le relais IGCT et vérifier si un dysfonctionnement se produit.

*a	Exemple
*b	Secouer légèrement
*c	Faire vibrer légèrement

(d) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(e) Reposer le relais IGCT.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée A7-1 (GND) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)

(c) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

12.	VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible INV W/PMP	En permanence	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

OK

BRANCHER CORRECTEMENT (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

INCORRECT

PASSER AU POINT 16

13.	VERIFIER LA CONDITION DE POSE (FUSIBLE INV W/PMP)

(a) Vérifier la condition de pose du fusible INV W/PMP.

OK:

Fusible INV W/PMP correctement posé.

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

OK

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(b) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(c) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1	*2	Fusible INV W/PMP
*3	Relais IGCT	-	-
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)	-	-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
2 (fusible INV W/PMP) - A7-4 (+BWP)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
1 (fusible INV W/PMP) - 5 (relais IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
2 (fusible INV-W/PMP) ou A7-4 (+BWP) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

REMARQUE:

Ne pas appliquer une force excessive lors de l'utilisation des sondes du tester pour effectuer la vérification. En cas de force excessive, les bornes seront endommagées.

(e) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(f) Reposer le relais IGCT.

(g) Reposer le fusible INV W/PMP.

INCORRECT

PASSER AU POINT 19

OK

15.	VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible INV W/PMP	En permanence	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP)

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

16.	BRANCHER CORRECTEMENT

(a) Brancher solidement le connecteur de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

17.	VERIFIER LE SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE (FUSIBLE INV W/PMP)

(a) Vérifier les bornes du porte-fusible INV W/PMP.

OK:

Les bornes du porte-fusible INV W/PMP ne sont pas pliées, desserrées ni corrodées.

INCORRECT

PASSER AU POINT 23

OK

18.	VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible INV W/PMP	En permanence	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

OK

BRANCHER CORRECTEMENT (FUSIBLE INV W/PMP)

INCORRECT

REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

19.	VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible INV W/PMP	En permanence	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

INCORRECT

PASSER AU POINT 24

20.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée A7-1 (GND) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)

(c) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 24

OK

21.	VERIFIER LE SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE (FUSIBLE INV W/PMP)

(a) Vérifier les bornes du porte-fusible INV W/PMP.

OK:

Les bornes du porte-fusible INV W/PMP ne sont pas pliées, desserrées ni corrodées.

INCORRECT

PASSER AU POINT 25

OK

22.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

23.	VERIFIER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible INV W/PMP	En permanence	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP)

INCORRECT

PASSER AU POINT 25

24.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP)

25.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SUPPORT DE BORNE DE FUSIBLE INV W/PMP)

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (INV W/PMP)