Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension élevée de batterie hybride/EV (P31B300)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride utilise la tension d'inverseur pour contrôler la tension de batterie HV et détecter les dysfonctionnements.

Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être les suivantes:

Dysfonctionnement d'ensemble d'inverseur avec convertisseur (système de convertisseur de suralimentation)

• Dysfonctionnement du capteur VL
• Dysfonctionnement du capteur VH

Système de batterie HV

• Dysfonctionnement d'ensemble d'ECU de la batterie
• Dysfonctionnement de la batterie HV

DESCRIPTION

L'ECU de commande de véhicule hybride utilise la tension d'inverseur pour contrôler la tension de batterie HV et détecter les dysfonctionnements.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P31B300	Tension élevée de batterie hybride/EV	La tension d'inverseur dépasse le seuil. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble d'ECU de la batterie Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2	S'active	Témoin principal S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride surveille le signal de surcharge de cellule. Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du signal de capteur, elle allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P31B3 (INF P31B300): Tension élevée de batterie hybride/EV
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble d'ECU de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P31B3 (INF P31B300) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum. [*1]

   CONSEIL:

   [*1] : Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• S'assurer d'isoler les bornes et connecteurs à haute tension de la batterie HV à l'aide de ruban isolant après l'avoir déposée.

  Si la batterie HV est stockée sans isoler les connecteurs et bornes, cela peut provoquer une décharge électrique ou un incendie.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P31B300 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P0E311C	Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise
		P1C2D62	Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A"
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P0D2D1F	Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VH) d'inverseur de moteur d'entraînement "A"
		P0E3116	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil
		P0E3117	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil
		P0E311F	Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A"
		P0E5717	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

CONSEIL:

• Le DTC P31B300 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (HYBRID BATTERY VOLTAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Data List / Hybrid Battery Voltage

(d) Relever la Data List.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Voltage

REMARQUE:

Veiller à ne pas mesurer lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY).

(e) Veiller noter l'élément de la Data List "Hybrid Battery Voltage".

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

3.	VERIFIER LA BATTERIE HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble de prise de batterie de véhicule électrique.

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(c) Débrancher les connecteurs z21 et z19 haute tension de batterie HV. REMARQUE: Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition z21-1 - z19-1 Contacteur d'alimentation en position OFF ATTENTION: Ne pas laisser les sondes du tester électrique au contact l'une de l'autre pendant cette vérification.

*a Connecteur de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2 (côté bloc de borne de batterie hybride) *b Connecteur de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1 (côté ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Vérifier l'élément "Battery Voltage" dans la Data List et la valeur de tension de batterie hybride réellement mesurée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Lorsque la différence entre l'élément "Hybrid Battery Voltage" dans la Data List et la valeur mesurée de tension de batterie HV est 5 V minimum.	A
Autres résultats	B

(f) Rebrancher les connecteurs haute tension z21 et z19 de batterie HV.

(g) Reposer l'ensemble de prise de batterie de véhicule électrique.

B

PASSER AU POINT 5

A

4.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

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SUIVANT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 ET LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

5.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P31B300.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
L'élément "Hybrid Battery Voltage" est inférieur à 234 V.	A
Autres résultats	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

6.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 ET LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2