Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension (P1C8149,P1C8249)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension (P1C8149,P1C8249)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement de court-circuit ou un problème dans le fonctionnement du système à haute tension.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de courant de batterie (IB) Dysfonctionnement du système de haute tension Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Emplacement du schéma du système

Contenu de la vérification

Raison

Etape de vérification

*a

Vérifier les conditions de raccordement de câblage à haute tension de l'ensemble de compresseur de climatisation avec moteur

Rechercher un court-circuit

2, 4

*b

Vérifier les câbles à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Rechercher un court-circuit

3, 5

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C8149

Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Une surintensité excessive qui correspond à un court-circuit se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP se met en marche jusqu'à ce que le SMRG se mette en marche).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Câble de climatisation
  • Ensemble de compresseur avec moteur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Câble sous plancher HV

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P1C8249

Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Une surintensité de batterie peu importante se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP se met en marche jusqu'à ce que le SMRG se mette en marche) et le courant continue à circuler après la précharge.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Câble de climatisation
  • Ensemble de compresseur avec moteur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Câble sous plancher HV

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C8149

  • Hybrid Battery Voltage
  • Hybrid Battery Current
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting

P1C8249

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator, HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P1C8149 ou P1C8249 est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans les tableaux ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

D

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

Système de batterie hybride

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060A87

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance

P060B16

Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil

P0E2D00

Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

U011187

Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0B231C

Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise

P0ABF00

Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1114

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC

P0A1112

Court-circuit à la batterie dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC

P1CCC96

Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC

Système de batterie hybride

P0ABF11

Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B0E11

Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B0E15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0ABF15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P301A1C

Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1A001C

Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1AFD1C

Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise

P0ABF28

Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro

P0ABF2A

Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage

P1CBB12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P1CBB14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B1362

Echec de comparaison de signal "A"/"B" de capteur de courant de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande hydride

P0A1F94

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0D3319

Courant du circuit de convertisseur DC/DC au-dessus du seuil

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

(polarité de la sonde de tester)

Condition

Condition spécifiée

T2-2 (ACPE) (sonde négative (-)) - T2-1 (ACPB) (sonde positive (+))

Contacteur d'alimentation en position OFF

100 kΩ minimum

REMARQUE:

  • Ne pas utiliser de mégohmmètre.
  • Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
  • Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne.

*a

Câble de climatisation

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Extrémité de la borne

(d) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation.

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.

VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

S1-1 (CBI) - S1-2 (CEI)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a

Câble sous plancher HV

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

4.

VERIFIER LE CABLE DE CLIMATISATION

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le câble de climatisation de l'ensemble de compresseur avec moteur.

Cliquer ici

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

T2-2 (ACPE) - T2-1 (ACPB)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne.

*a

Câble de climatisation

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Extrémité de la borne

(e) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(f) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation sur l'ensemble de compresseur avec moteur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CLIMATISATION

5.

VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

S1-1 (CBI) - S1-2 (CEI)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a

Câble sous plancher HV

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(g) Rebrancher les connecteurs de câble sous plancher HV sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

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