Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV (P312387)

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur.

Cliquer ici

L'ECU MG, qui est intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, commande le moteur (MG2) sur la base des commandes de l'ECU de commande de véhicule hybride. L'ECU MG surveille les données de communication et détecte les éventuels dysfonctionnements.

L'ECU de commande de véhicule hybride surveille les données de communication et détecte les éventuels dysfonctionnements.

Une erreur de communication entre l'ECU MG et l'ECU de commande de véhicule hybride.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV	Erreur de réception de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur (ECU MG) via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication) (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride ECU de commande de véhicule hybride Fusible PCU FR	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 2 minutes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE FUSIBLE (PCU FR)

(a) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée Bornes de fusible PCU FR En permanence En dessous de 1 Ω

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible PCU FR

(c) Reposer le fusible PCU FR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

2.	SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.	VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC ET LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 2 minutes minimum.

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Diagnosis Related Information

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P312387 figure dans les informations relatives au diagnostic ou le DTC P312387 est émis.	A
Le DTC P312387 ne figure pas dans les informations de diagnostic et le DTC P312387 n'est pas émis.	B

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée C33-24 (GND1) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω C33-23 (GND2) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C33-6 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

REMARQUE:

Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.

(i) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (IG) En dessous de 1 V A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (IG) En dessous de 1 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec le connecteur d'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.

(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C33-19 (HMCL) - A50-14 (HMCL)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
C33-20 (HMCH) - A50-4 (HMCH)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A50-14 (HMCL) -A50-4 (HMCH)	Contacteur d'alimentation en position OFF	110 à 130 Ω

(d) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

7.	REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)

(a) Remplacer le fusible PCU FR.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible PCU FR

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Vérifier s'il y a une coupure de circuit au niveau du fusible PCU FR dans le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

OK:

Il n'y a pas de coupure de circuit dans le fusible PCU FR.

CONSEIL:

Si le fusible ne s'ouvre pas à nouveau après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY), on peut supposer que le fusible précédent a échoué en raison de l'usure naturelle.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

TERMINE

INCORRECT

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - FUSIBLE PCU FR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(c) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1	*2	Fusible PCU FR
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)	-	-

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C33-6 (+B), C33-5 (+B2) ou 2 (borne de fusible PCU FR) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(e) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(f) Reposer le fusible PCU FR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 10

OK

9.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)

10.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)