Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Message de perte de la communication avec le module de commande du groupe motopropulseur hybride (bus local de batterie hybride/EV) (U115087)

DESCRIPTION

L'ensemble d'ECU de la batterie transmet et reçoit les signaux via la communication CAN vers et de l'ECU de commande de véhicule hybride.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
U115087	Message de perte de la communication avec le module de commande du groupe motopropulseur hybride (bus local de batterie hybride/EV)	L'ensemble d'ECU de la batterie ne reçoit pas de signaux en provenance de l'ECU de commande de véhicule hybride pendant 1 seconde minimum. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'ECU de la batterie ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie ne peut pas communiquer avec l'ECU de commande de véhicule hybride via le système de communication CAN, il allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	U1150 (INF U115087): Perte de la communication avec le module de commande hybride (bus de batterie)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble d'ECU de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC U1150 (INF U115087) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 30 secondes.[*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier et enregistrer les DTC de batterie HV et les données d'arrêt sur image. Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC relatifs à la commande hybride ne sont pas émis.	A
Les DTC relatifs à la commande hybride sont émis.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (TENSION)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A50-11 (+B1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
F3-1 (+B2) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• S'assurer que chaque connecteur entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble d'ECU de la batterie n'est pas desserré ou débranché.

(c) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

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(d) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-2 (CA1H) - F2-9 (CA4H) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z12-3 (CA1L) - F2-22 (CA4L) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-9 (CA4H) - Autres bornes et masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum F2-22 (CA4L) - Autres bornes et masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum REMARQUE: S'assurer que tous les connecteurs entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ECU de commande de véhicule hybride ne sont pas desserrés ou débranchés et que leurs bornes ne sont pas déformées ou corrodées.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie) *b Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-2 (CA1H) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z12-3 (CA1L) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

• Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
• Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(m) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-2 (CA1H) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 2,5 à 3,5 V z12-3 (CA1L) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 1,5 à 2,5 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-2 (CA1H) - z12-3 (CA1L)	Contacteur d'alimentation en position OFF	108 à 132 kΩ

CONSEIL:

La résistance sera inférieure 2,0 kΩ maximum s'il y a un court-circuit interne dans l'ensemble d'ECU de la batterie.

(j) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(k) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE